Nein.

Weiß auch nicht, welche Bilder du da gesehen hast

@Dr.House
...das Netz ist doch voll von den Berichten...und auch hier im Forum wars schon Thema...
...überarbeitete SS Front...nix Basic Front...
Bild entfernt (keine Rechte)
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Ach schon wieder vergessen, der RS hat ja den Monstergrill, stimmt dann sieht die doch anders aus. Aus der "Ferne" sieht das aber doch ähnlich aus.

Hi,

beim Geiger kann man das Faclift bestellen(laut Homepage), 2SS V8 10AT geht ab 62k € los.

Äußerst stolzer Preis

Im Vergleich zu den 50k, die er bisher gekostet hat, schon ein deutlicher Aufschlag...

Es gibt bei mobile.de auch ein zwei Importeure die den - ich meine - ab 52k anbieten.

... und wie wollen die das Facelift als Neufahrzeug nach dem Import zulassungsfähig bekommen?

Es würde mich stark wundern wenn ein Importeur einen neuen 2SS mit Automatik für 50k€ anbieten kann. Das ist der Preis vom EU Modell aber niemals vom Import.

@MikeG: Wieso, US Importe sind - soweit ich das mitbekommen habe - unberührt von den WLTP Kram. Also kann man weiterhin Fahrzeuge frei importieren mit den bekannten Umrüstungen (orangene Blinker, sowas halt)

Weiß natürlich nicht, ob auf den Preis noch *versteckte Kosten kommen... der 1. Haken ist schon mal, dass es ein gebrauchter SS 1LE ist:

https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=270659233

Ich denke mal dass ist nur ein beliebiges Beispiel für "Wir bestellen dir deinen Wunschwagen", der dann am Ende viel teurer als der "Ab XXX€" Wert. Ein 2019 1SS 1LE kostet ja ohne Ausstattung schon $45k, das wäre absolut unrealistisch dass für 52k€ anbieten zu können

Dort drüben werden nach meinen Beobachtungen schon einige 1SS Modelle für ~$35k angeboten. Dadurch, dass sich die Dinger schlecht verkaufen sind natürlich auch Händler mit dem Preis runter, und gebraucht kriegt man die Teilweise anscheinend wohl fast schon günstiger als den Vorgänger

Ob das mit den 52k hinhaut muss man ausprobieren... Freiwillige vor

@Ace

WLTP gilt für alle neuzugelassenen Autos ab 01.09.2018. Der Unterschied ist nur, dass es eine Formel zur Umrechnung von NEFZ auf WLPT gibt, wenn die Typenzulassung vor dem 01.09.2018 erteilt worden ist.

Zweiteres ist aber viel wichtiger: Euro 6c ist ebenfalls Pflicht für jede Neuzulassung (Ausnahmen, sh. z.B. Camaro/Corvette-Käufe vor dem 01.09.2018 und Auslieferung danach, diese Ausnahmen sind aber fallbezogen und in Deutschland direkt vom KBA). Hierbei ist die Partikelgrösse und Partikelzahl vorgegeben. Im Vergleich zu Euro 6b ist die Partikelanzahl auf 1/10 reduziert worden.
Dadurch wird ein Partikelfilter für die meisten Direkteinspritzer-Benziner zur Pflicht.

Abgasnormen:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Pkw_mit_Ottomotor
Euro 6b: 6*10^12
Euro 6c: 6*10^11

So weit ich aktuell weiss, gibt es aktuell noch keine Nachrüst-Partikelfilter für Benziner. Ob der Camaro die Partikelanzahl ohne Partikelfilter einhält, weiss ich allerdings auch nicht.

Aus oben genannten Gründen haben viele Verkaufshäuser ihre Euro 6b Autos vor dem 01.09.2018 auf das Verkaufshaus zugelassen und danach als Tageszulassung verkauft.

Ja, das gilt für alle EU Neufahrzeuge. Aber US Importe sind soweit ich das gehört habe davon nicht betroffen, US Importe haben ja auch gar keine Typenzulassungen sondern nur umfangreiche Einzelabnahmen - Deswegen dürfen US importe ja auch sonst illegale Dinge beibehalten (wie die zusätzlichen Tagfahrlichter oder beleuchtete Sidemarker)

Ich kenne es aus der Schweiz so:
https://www.google.com/url?q=http://www...._WyAeaCG8bV3ckP:

Ich zitiere aus Punkt 3.6:
"Neue Fahrzeugtypen müssen seit September 2017 die Abgasnorm Euro 6c erfüllen, ab September 2018 müssen alle in die Schweiz importierten PWs die Norm erfüllen, damit sie noch erstzugelassen werden können. Ab September 2019 gilt dann dementsprechend die Euro 6d-Norm.
Fahrzeuge, die nach der bisherigen Abgasnorm Euro 6b typengenehmigt wurden, können in der Schweiz erstzugelassen werden, wenn sie bis Ende August 2018 in die Schweiz importiert werden. Eine Beschränkung der Zulassung für Fahrzeuge, die bis zu diesem Datum importiert und ordentlich verzollt werden, ist nicht vorgesehen."

Dadurch, dass das Euro 6c EU-weit plus CH und FL gilt, hätte ich gesagt, das gilt auch in Deutschland.

Es kann natürlich auch sein, dass in der Schweiz wieder ein eigenes Süppchen gekocht wird.

Auf die Schnelle finde ich leider nicht den entsprechenden Text für Deutschland.
Vielleicht finde ich den heute Abend. Dann hätten wir genauere Infos.

EDIT:
Habe was gefunden:
https://www.kba.de/DE/Statistik/Bekanntm...icationFile&v=3
-->sh. Screenshot im Anhang

Es geht um die EG-Fahrzeugklassen.
https://de.wikipedia.org/wiki/EG-Fahrzeugklasse

Buchstabe X und Y erlauben Euro 6b bis zum Datum der Erstzulassung 31.08.2019.
Dies gilt für die Fahrzeugklassen:
N1 Gruppe II
N1 Gruppe III
N2

Die Fahrzeugklasse M (PKW) ging nur bis 31.08.2018.

Mit den Gruppen werde ich allerdings nicht ganz schlau:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/...ELEX:32001L0116
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/...01L0116&from=de
--> Seite 45ff.

Gruppen I und II gibt es hier nur bei der Klasse M2 und M3. Das sind dann Busse.
Fahrzeugklasse N sind LKW, Kastenwagen und Sattelzugmaschinen.

Vielleicht gab es im Text des KBA einen Buchstabendreher (statt N sollte es M heissen???).

Ansonsten bleibt wohl die Zulassung entweder als Bus oder als LKW übrig :)
Wenn man das weiterspinnt...vielleicht braucht man dann einen Bus oder LKW-Führerschein für den Camaro...


Jetzt haben wir doch was zu Lachen heute Abend...

Vielleicht ist das doch zu viel für mich...
Wohl doch lieber einen Experten fragen...

@Ace , ich denke (bzw. befürchte), dass @SOFO richtig liegt - auch für Deutschland (die beiden Ländern handhaben solche Themen meist nahezu identisch). Daher meine Skepsis. Ich fänd‘s ja toll, wenn man US-Naufahrzeuge jetzt noch importieren und ordentlich erstzulassen könnte, aber bislang hab‘ ich immer nur das Gegenteil erfahren.

Bin gespannt, ob jemand ein Schlupfloch findet oder einwandfrei belegen kann, dass die jetzt und zukünftig importierten Neufahrzeuge keine Euro 6c erfüllen müssen.

Selbst wenn ein Import nicht direkt zulassbar ist wegen der fehlenden Abgasnorm, so ist es doch nur eine Frage der Zeit bis es Otto-Partikelfilter zum Nachrüsten gibt. Wäre dies nicht so, gäbe es kein Tuning mehr für aktuelle Fahrzeuge. Downpipes und/oder Abgasanlagen müssen weiterhin einen Otto-Partikelfilter tragen. Downpipes mit Euro6 ECE sind für aktuelle Modelle (ab 9.18) nicht mehr zulässig. Bin gespannt was HJS da anbieten wird.

wenn alles scheitert:
einfach gebraucht zulassen, also Tages oder Kurzzulassung in USA ist dann halt kein Neufahrzeug mehr, aber damit kann man das Auto dann zumindest hier zulassen.

Ich habe auch schon versucht herauszufinden, wie hoch der Partikelausstoss vom Camaro ist.

Es könnte natürlich sein, dass dieser den Grenzwert auch ohne Partikelfilter einhält.
Zahlen habe ich leider keine gefunden.

Nur im ADAC-Test steht eine kurze Info dazu:
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/autot...8_Automatik.pdf

Zitat:
"Die Schadstoffanteile im Abgas des Camaro V8 sind weitgehend gering, allerdings ergibt sich eine erhöhte Partikelanzahl - das kostet Punkte, und so bleiben am Ende nur 27 der 50 Punkte übrig. Auch weil im Autobahn-Abschnitt der CO-Ausstoß erhöht ist. Mit insgesamt 27 Punkten gibt es leider nur einen von fünf möglichen Sternen."

@Thor-ZL1
Genau, das ist die Lücke, die es noch gibt.
Hier in der Schweiz gibt es seit ein paar Jahren die CO2-Steuer (sog. "Sanktion") bei Neuwägen (auch bei Selbstimporten). Sie hängt vom CO2-Ausstoss und Leergewicht ab und kostet schnell ein paar Tausend CHF (beim V8 mit 292g CO2 wären es für 2018 15688.35CHF). Diese gilt für alle Autos, die 6 Monate oder jünger sind. Danach gelten sie als Occasionen (Gebrauchtwagen), wodurch die CO2-Steuer entfällt. Von dem her ist das hier ein bekanntes Verfahren...


Kleiner Nachtrag:
Wohnt vielleicht jemand in München, in der Nähe vom Geiger? Dann könnte der/die da kurz nachfragen, wie Geiger das mit der Zulassung machen für das 2019er Modell.