Was AMG gerade mit den V8 und selbst mit den V6 an Klangwelten produziert, lässt mich - was Motorenklang angeht - beruhigt in die Zukunft schauen.
Das einzig Beständige ist der Wandel und somit muss man akzeptieren, dass sich auch die Motoren ändern und anpassen werden. Auch wenn das Elektroauto nicht wie Welt retten wird und Autos wie der Tesla X alles andere als umweltfreundlich sind, es stehen die Ampel ganz klar auf grün in dieser Hinsicht. Man kann sich ja immer noch eine schöne C7 oder dergleichen in 10 Jahren in die Garage stellen und das Wochenende damit genießen. In Alltagsautos wird irgendwann das Ende des Verbrenners kommen, das ist sicher.

Zitat von harleyrider1550 im Beitrag #160

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Für mich bedeutet das: mein V8 wird mit mir alt werden..... und als Alltagsauto hole ich mir ab und zu was neues um zu schauen was die Zukunft so macht.....

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Der v8 biturbo 4l von AMG hat aber schon einiges an Klang einstecken müssen. Das sagen auch jahre lange fan's von AMG. Viele von den Klassischen AMG fahrern versuchens nur Gut zureden, wen er aber dan alleine ist gibt er schon gerne zu das der alte 6.2l sauger um welten besser war als die neuen AMG's (in sachen sound) Der neue CLS von AMG kommt auch nur noch mit biturbo v6. ist zu belächeln wird aber leider immer häufiger kommen.

Seit 15 etwa bauen die Deutschen 4l Biturbo V8 und GM immernoch 6.2l ohne/mit Kompressor. Deswegen habe ich keine angst was die zukunft betrifft vom Camaro bzw der Corvett. Ich habe schon von einer turbo midengine corvett gelesen aber ob das kommt kann ich nicht sagen.

Ford hat ja bereits downsizing und biturbo im neuen Raptor verbaut.

Für mich ist ein Ami Musclecar kein 4L Turbo sondern ein Hubraumstarker Sauger.
Die „Alltag“ AMG‘s können gerne „irgendwelche“ Motoren haben, aber ein Musclecar sollte schon auch mit am Motor charakterisiert werden können.

Von daher jetzt kaufen und solange das Auto hält freuen.

So von wegen Charakterisierung eines Muscle Cars: viele klassische Muscle Cars hatten seinerzeit Reihensechser. (AMC, Dodge Dart etc.)
Vor diesem Hintergrund mutet es seltsam an, wenn die heutigen Nachkommen der ersten Pony Cars (Mustang, Camaro, Challenger), einer Sub-Spezies der "Muscles", einzig via V8 als Muscle Cars definiert werden. Ebenso wurden die Muscles auch damals mit Kompressor etc. getunt ...

Freuen wir uns doch einfach, dass es den Camaro (und auch Chally) wieder gibt - und Ford dem Mustang immer treu geblieben ist ... egal, was für ein Herz darunter schlägt.

@T-Rex das beste Kommentar in diesem Fred bis jetzt

Man muss auch mal mit der Zeit gehen und sich der Weiterentwicklung beugen, würden alle so ticken würden wir immernoch am Lagerfeuer sitzen und in höhlen leben

Off-Topic: bezüglich Mercedes und co. der S63 von einem Freund Bj. 2016 hat immernoch den 5,5L V8 mit 585 PS (vonwegen Downsizing)

Irgendwann wird es auch einen Mad Max mit einem der letzten der R4-Turbos geben. Bin unheimlich gespannt!

@Miniboy M157 5.5L V8 Biturbo 2010 Motor ;) imfall von deinem Kumpel existiert sein Modell seit 2013 S63 AMG Version und wird bis heute so gebaut und verkauft.

Zitat von Miniboy im Beitrag #166

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Off-Topic: bezüglich Mercedes und co. der S63 von einem Freund Bj. 2016 hat immernoch den 5,5L V8 mit 585 PS (vonwegen Downsizing)

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Ich will aber gar keinen Turbo haben

Der Klang ist schöne Musik, keine Frage.
Aber Turbo Motor ist eben nicht so meins.

Ich gebe aber die Hoffnung nicht auf, dass diesen Kreuzzug unserer Politik in Deutschland gegen Klang und Verbrauch nicht alle Länder mitmachen. Wir Deutschen sind ja dafür bekannt, das wir gerne immer alles über-erfüllen. Zum Glück sind nicht alle Länder immer im vorauseilenden Gehorsam unterwegs.


Daher hoffe ich, das der V8 als Sauger noch möglichst lange erhalten bleibt. Sollte dann absehbar das Ende nahen, wird halt noch schnell einer der letzten V8 Sauger (oder Kompressor) gekauft.

Hm, ich seh das so und so.
Turbomotoren sind halt aus gutem Grund momentan Stand der Technik, was Leistung und Verbrauch und solche Geschichten angeht. Und was aus den Spitzenmotorisierungen mittlerweile rausgeholt wird, ist echt abartig. Aber die Leute sind begeistert, wie sich solche Autos fahren.

Früher hat sich auch keiner beschwert, als von Vergaser auf Einspritzer gewechselt wurde - ist so ein ähnliches Prinzip, Leistung rauf, Verbrauch runter..

Ich bin da aber nicht so leistungsorientiert. Mein 5th ist (fast) Stock, und eigentlich reicht mir das auch. Es ist n geiles Auto mit Seltenheitswert, er hat n V8 mit ordentlich Sound und ordentlich Bumms, und bei jedem Start muss ich grinsen. Ich finds geil, dass das Motorkonzept aus der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts kommt.

Die Zukunft sieht halt was anderes vor - finde das aber auch okay so. Wäre ja langweilig sonst. Wir müssen bloß gut auf unsere automobilen Dinosaurier aufpassen :)

So, jetzt ist’s passiert - Kragen is‘ geplatzt.

Ich kann das echt nicht mehr lesen, dieses „man muss mit der Zeit gehen“. Nein, muss man nicht! Man muss nicht jeden Mist mitmachen, nur weil irgendjemand meint, das dieser Mist gerade so toll wäre! Man muss nicht das Verkrüppeln der Motoren in Hubraum und Zylindern mitmachen, auch nicht den Quatsch mit den Luftpumpen!

Solange es noch großvolumige Saugmotoren mit mindestens 8 Zylindern gibt, können mich die anderen Motoren und deren Hersteller gepflegt gern haben! Und wenn der nächste Camaro mit Turbokrüppel daherkommen sollte, dann werd‘ ich den nächsten Platz in der Garage wohl mit etwas anderem füllen. Jedenfalls bleiben hier in der Garage die V8 Sauger definitiv in der Überzahl, und zwar solange, bis das letzte auf dem Markt verfügbare Exemplar zerfallen ist oder ich mir (deutlich unwahrscheinlicher) die Kisten aufgrund astronomischer Steuern nicht mehr leisten kann!

So, das musste mal raus. Hach, was geht‘s mir jetzt besser.

...hmmm...ich Sitze hier in dem Thread so zwischen den Stühlen..
Lese die Pro und Contras...und sinniere welches Konzept meines ist/wäre?
Ich bin ein Freund von Saugern und wenn zwangsbeatmet...dann von einem Kompressor.
Leider können wir hier bis zum St. Nimmerleinstag diskutieren und uns austauschen... Irgendwann stehen wir vor der Entscheidung im Gestern oder Heute/Morgen zu leben... Soll heißen die Schätze der Gegenwart zu hegen und zu pflegen...oder neues zu akzeptieren.
Ich wehre mich meist ein paar Jahre...aber irgendwann beuge ich mich
Ich lebe und liebe die alte Zeit... kann mich aber der Zukunft nicht entziehen...
Sonst würde ich noch mit einer Kutsche meine Runden drehen...
Peace out

Zitat von dergeneral im Beitrag #171

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Früher hat sich auch keiner beschwert, als von Vergaser auf Einspritzer gewechselt wurde - ist so ein ähnliches Prinzip, Leistung rauf, Verbrauch runter..

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Ich mag große V8, aber habe trotzdem nix gegen nen V6 Biturbo. Klar der ATS-V zb klingt nicht so geil wie der 6,2er , aber dafür geht der trotzdem sehr gut. Hätte mir fast einen statt dem Dodge gekauft, wenn das Angebot etwas besser gewesen wäre.

Zum Thema aktueller C63 AMG möchte ich auch noch meine Meinung kund tun, da ich diesen Ende letzten Jahres vom Händler hier um die Ecke für einen Tag in die Hand gedrückt bekommen hab. Ich lasse alles andere aussen vor, sondern gehe nur auf den Motor ein.
Der 4L Biturbo klingt zwar komplett anders (vielleicht auch künstlicher) als der 6.2er vom Camaro, aber trotzdem hört jeder Mensch raus, dass darunter noch ein V8 sein Werk verrichtet. Im unteren Drehzahlbereich klingt er für mich sogar besser. Klar, alles Geschmackssache, aber mit dem Sound könnte ich mich definitiv anfreunden.
Dass der Biturbo mehr als genügend Leistung hat, sollte auch klar sein, darüber brauchen wir auch nicht zu diskutieren.
Jetzt kommt jedoch das große ABER, nämlich die Traktion. Und das ist für mich nach wie vor der größte Nachteil, den die aktuellen leistungsstarken Turbomotoren mit sich bringen. Gerade bei dem nasskalten Wetter aktuell kann man z.B. mit einem C63 unmöglich mit dreiviertel Gas aus engen Kurven rausbeschleunigen. Beim Camaro überhaupt kein Problem. Vollgas am Ende des Ortschildes? Vergiss es, mit ESP aus sogar brandgefährlich.

Ein Bekannter von mir hatte auch vor Jahren seinen alten M3 E92 mit V8 gegen einen aktuellen M3 getauscht. Er bereut es bis heute, weil er eben auch der Meinung ist, dass der neue R6 Biturbo nur bei komplett trockener und ebener Straße halbwegs zu dosieren ist.

Daran sind natürlich aber auch ein stück weit die Hersteller schuld, weil sie eben schon möglichst früh das maximale Drehmoment zur Verfügung stellen wollen, damit sich ihre Fahrzeuge ja besonders kräftig und brutal anfühlen. Zum performanten Fahren ist das natürlich eher hinderlich. Die Folge davon ist natürlich, dass nach und nach sämtliche Hersteller auf Allrad umstellen, da ihre Fahrzeuge von Otto Normalfahrer zu häufig in die Leitplanken gesetzt werden.

Lange Rede, kurzer Sinn, die neuen Turbomotoren haben sicherlich viele Vorzüge, aber von der Ausgewogenheit her geht für mich nach wie vor nichts gegen einen gut gemachten Saugmotor. Und den hat der aktuelle Camaro definitiv!

Zitat von MikeG im Beitrag #172

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So, jetzt ist’s passiert - Kragen is‘ geplatzt.

Ich kann das echt nicht mehr lesen, dieses „man muss mit der Zeit gehen“. Nein, muss man nicht! Man muss nicht jeden Mist mitmachen, nur weil irgendjemand meint, das dieser Mist gerade so toll wäre!(...)

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@T-Rex,

Ich glaube man sollte nicht immer alles so ernst nehmen was hier so geschrieben wird. Speziell in solchen Themen. Da gehört ein bisschen Stichelei, Frotzelei und Muskelspielerei einfach dazu. Wir fahren schließlich einen V8 ich schmunzel über viele Beiträge, nehme sie aber nicht wirklich für die Weisheit letzten Schluss. Wo sind eigentlich die Gruppenumarmungs smilies?

Absolut richtig - Beitrag missverstanden und zu ernst genommen.

Es ging mir nicht um die Abwertung des Neuen, sondern darum, dass jeder doch bitte dasjenige gut finden und fahren soll, was ihm gefällt - und zwar unabhängig von der Frage, ob der eigene Geschmack fortschrittlich ist oder nicht. Weder ist das Neue immer gut, noch das Alte immer von gestern.

Es ist eigentlich einfach: Mein Fernseher ist ein großer OLED, am Arm habe ich gerade eine Apple Watch Series 3 (und im Schrank wertige klassische Automatikuhren), aber bei Motoren wertschätze ich halt die guten alten Sauger mit reichlich Hubraum und Zylindern. Wer lieber kleinvolumige Turbomotoren fahren möchte, der kann und soll das ruhig machen. Nur bitte mir nicht dauern erzählen, dass ich mit der Zeit gehen und die Luftpumpen-Kröte schlucken müsse. Das muss ich nämlich nicht. Jedenfalls noch nicht.

Um wieder die Kurve zum Camaro zu bekommen: Der aktuelle 6th Gen. ist für mich schlicht und einfach ein sportliches und alltagstaugliches Auto mit einem ganz hervorragenden Motor, der sich zudem auch akustisch wunderbar entfalten darf. Mithin, für meinen (!) Geschmack, ganz großes Kino! Da kommt, für mich, kein aktueller AMG heran (auch wenn der schneller und stärker ist), kein Porsche, und BMW schon gar nicht.

Weiterer V8-Zuwachs wird hier definitiv kommen. Sollte der hier diskutierte Facelift-Camaro aber keinen so tollen Motor mehr haben, sondern sich dem (in erster Linie staatlich aufoktroyierten) Zeitgeist beugen, dann bleiben - nach aktuellem Stand - für mich eher nur noch Corvette und CTS-V als Zuwachs. Was nicht die schlechtesten aller Wahlen wären.

Zum Abschluss versöhnlich: Mir gefällt der Camaro als Gesamtpaket so gut, dass ich den Kauf eines Facelifts mit Turbo-V8 nicht einmal gänzlich ausschließen möchte. Dann bliebe aber der aktuelle Camaro daneben definitiv in der Garage, als vorbildlicher V8-Sauger, und der Facelift-Camaro würde dann vermutlich beim Tuner aufgebrezelt. Wie man das mit Luftpumpen eben so macht.

Ich bin gespannt, was uns Chevrolet in diesem Jahr bescheren wird.

So, jetzt muss ich hier auch mal meinen Senf dazugeben:
Für mich definiert sich ein (modernes) Muscle-Car eindeutig über seinen Motor. Das sollte ein V8 mit viel Hubraum sein. Und wenn ich die Wahl haben sollte zwischen einem 6.2l V8 und einem 5.5l V8 würde ich höchstwahrscheinlich den 6.2l nehmen.Warum? Weil das etwas ganz besonderes ist. Wie viele Leute fahren schon Autos mit so viel Hubraum, und es macht das Auto einfach zu etwas besonderem an dem man sich jeden Tag wieder erfreuen kann.
Hoffe deshalb sehr, dass auch noch die nächste Camaro-Generation mit einem großen, klassischen V8 kommt. Das muss ja nicht jeder mögen, aber verbieten sollte man soetwas meiner Meinung nach nicht, da so wenige große V8s wie in Deutschland herumfahren, dass es wahrscheinlich für die Umwelt keinen Unterschied machen würde V8s komplett zu verbieten.