Das da ist es:
Track Deflector und Splash Shield Gen. 6

Es steht unter dem Kapitel, in dem Vorbereitungen für die Rennstrecke beschrieben werden. Dort wird auch beschrieben, wie man Reifen und Bremse warm fährt.

Seite 188-191 im 2017er Handbuch.
Sh. auch hier: https://www.camaro6.com/forums/showthread.php?t=533599

Wie siehts denn beim gen6 ZL1 aus?
Hat der auch nen Thermostat drin das erst so spät aufmacht? Sind die öltemperaturen dort auch so hoch?
Weiß das jemand?
Gruß patrick

Ich gebe hier mal ein Kommentar ab um Benachrichtigungen zu bekommen wenn es Neuigkeiten gibt.
Ich muss sagen das mir der Thread-Ersteller ziemlich verunsichert hat. Mir ist jetzt bei 7 Wochen Betrieb aufgefallen das der Motor (außen) wie auch das Heck extrem heiß wird.
Das bedeutet ja nichts anderes das der Motor auch extrem heiß wird, somit auch das Öl. Ab dem 01.03. beginnt meine Saison, da werde ich verstärkt auf die Öltemperatur im Bordcomputer achten.
Ich habe keine Lust nach der Herstellergarantie auf Tausenden von Euros sitzen zu bleiben.
Ich bewege mein Fahrzeug gerne mal über 200, vorgekommen ist es in den 7 Wochen vielleicht 6-8 mal und das auf kurzen Autobahnstrecken (maximal a 10-15km). Rennstrecke gibt es bei mir zu 0%, 80% des Fahrens ist cruisen mit vorheriger kurzer Beschleunigung bis vlt 4500 Umdrehungen (6000 habe ich 2 mal bisher angekratzt, sonst war da nie was).
Ob ich da tatsächlich was machen sollte weiß ich nicht. Das einzige was mir am Camaro aufgefallen ist sind die echt schlechten Bremsen, die meines neuen Focus St-Line sind gefühlt viel stärker. Andere baue ich aber auch erst dann rein wenn tatsächlich ein Bremsenwechsel notwendig ist.
Weiß nicht, dachte ehrlich gesagt das man mit nem Ami-Motor nichts falsch machen kann... die deutschen Hersteller kann ich einfach nicht leiden in allen Bereichen wird gelogen, betrogen und und und.

Ich habe auch zum Glück nen MT und keinen AT, somit keine Wandlerprobleme. Ich wüsste jetzt ehrlich gesagt nicht was noch groß passieren könnte selbst wenn ich keinen neuen Thermostaten reinpacke.
Werde aufjedenfall mal verstärkt auf Öltemperaturen dieses Jahr achten und auch gerne mein Feedback geben.

Mach dir keine Sorgen, so schlimm ists nicht. Dass ein Motor heiß wird, ist normal. Füll ordentliches Öl ein und du kannst sogar kurzzeitig über 130° Öltemperatur fahren. Die Temperaturen erreichst du meiner Erfahrung nach aber auch nur bei Topspeed-Fahrten, bei zügiger Fahrt landet der Camaro eher so um die 100. Also sagen wir mal dauerhaftes Fahren über 270 sollte man vermeiden, alles andere ist absolut kein Problem.

Anderes Thermostat ist aber tatsächlich durchaus empfehlenswert und mit unter 100Euro auch eine kleine Investition, deren positive Wirkung spürbar ist.

Moin @RomeoBravo

Ich werde mir das Termostat durch den Kopf gehen lassen,werde aber vorher die Öltemperatur im Bordcomputer bei jeder Fahrt verfolgen.
Topspeed fahre ich wirklich nie, Grenze setz ich ab und zu auf 250-260 und das in sehr seltenen Fällen.
100 Grad erscheint mir aber auch echt hoch, habe zum Vergleich aber auch nur den 2.0 TSI von meinem vorherigen Scirocco. Obwohl der auch teilweise bei 102-105 Grad lag.
Also erstmal Ruhe bewahren...

Dann kauf dir einen größeren Ölkühler wenn du Angst hast das Auto zu bewegen. Ich fahre sehr oft über 250. Vor allem auch hohe Drehzahlen. Da kommt es sehr oft hin das du mal über 120 grad Öl hast. Sogar mein zweit Wagen, ein zwei Liter Diesel erreicht 100 grad Öl. Kann deine Sorgen mit 100 grad überhaupt nicht nachvollziehen.

80-120 Grad Öltemperatur ist doch bei heutigen Motoren gar keine Seltenheit - und auch kein Problem. Richtiges Öl vorausgesetzt.


Tim

Zitat von Camaro-ZL1 im Beitrag #102

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Wie siehts denn beim gen6 ZL1 aus?
Hat der auch nen Thermostat drin das erst so spät aufmacht? Sind die öltemperaturen dort auch so hoch?

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Zitat von Mehmet93 im Beitrag #103

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... Mir ist jetzt bei 7 Wochen Betrieb aufgefallen das der Motor (außen) ... extrem heiß wird. ...

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Zitat von Mehmet93 im Beitrag #103

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... Das einzige was mir am Camaro aufgefallen ist sind die echt schlechten Bremsen, die meines neuen Focus St-Line sind gefühlt viel stärker. ...

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Bis 120 Grad würde ich mir bei gutem Öl keine Gedanken machen. Wenn man oft darüber kommt dann sollte man einen Ölkühler verbauen.

Zitat von Sv3n im Beitrag #108

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Bei der C7 Z06 gabs da schon häufiger Probleme mit den Temps beim LT4, wie man so liest.

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Motoröltemperaturen bis 120°C sind unbedenklich. Moderne Öle und unsere V8-Motoren tolerieren das ohne Probleme.

Meine Corvette C7 Z06 ist übrigens kühlungstechnisch völlig unauffällig. Das Motoröl pendelte im letzten Sommer auf der Autobahn bei forcierter Fahrt um die 100°C. Im Stau bei stop-and-go und 30°C Außentemperatur stieg das Motoröl auf 110°C. Die Temperatur in meinem Automatikgetriebe ist dabei im normalen Bereich. Ansonsten würde die Elektronik die Motorleistung zurücknehmen um Hitzeschäden zu vermeiden. Ist bei meinem Auto aber bisher nicht vorgekommen. Ich fahre allerdings auch keine Rennen mit dem Auto.
Fazit: Mein Auto behielt bisher einen kühlen (Zylinder-)Kopf, vom Fahrer kann man das nicht immer behaupten. Die abartige Kompressor-Leistung ist halt zu verführerisch...

Vette Grüße,
Dieter

Zitat von RomeoBravo im Beitrag #111

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Zitat von Sv3n im Beitrag #108

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Bei der C7 Z06 gabs da schon häufiger Probleme mit den Temps beim LT4 ...

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Meines Wissens nach vor allem die Getriebeöltemperatur beim Automaten.

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Auf alle Fälle öfters (bei mir max Intervall 7500 km!)Oelwechsel durchführen, das Oel altert wesentlich schneller bei Temperaturen über 120 Grad!
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Zur Info aus dem Motorradbereich:

Betrieb bei sehr hohen Bauteil- und Öltemperaturen

Bei hochsommerlichen Außentemperaturen und hohen Dauerdrehzahlen steigt die Öltemperatur noch erheblich weiter. 130Grad sind noch absolut vertretbare Werte, auch 140 Grad sind kein wirkliches Problem. Aber ab 150 Grad Öltemperatur in der Ölwanne hält sich der Profi mit dem Gasgeben zurück - weil er weiß, daß das Öl an der Kolbenunterseite und in den Ringnuten Spitzentemperaturen von 180 bis200 Grad aushalten muß. Minderwertige Öle sind mit solchen Temperaturen ruckzuck überfordert. Die bilden dann einen häßlichen braunen Öllack an thermisch hochbeanspruchten Stellen. Im Extremfall backen die Kolbenringe in ihren Nuten fest und können die Wärme nicht mehr vom Kolben abführen.

Schon wenige Kilometer mit zurückgenommener Last und Drehzahl mindert die Öltemperatur deutlich. Das schont auch das Öl. Dessen Alterung ist bei hohen Temperaturen extrem. Zudem geht mit weniger heißem Öl auch die Temperatur des Motors zurück - und damit der Verschleiß. Ganz besonders betrifft dies den kritischen Zwickelverschleiß am oberen Umkehrpunkt des Kolbens im Zylinder, den Ringnutverschleiß am Kolben und bei manchen Motoren auch den Verschleiß an den Ventilführungen - da besonders bei Motoren mit Kipphebeln wie beispielsweise bei BMW-Boxern, Guzzi-Motoren und den Desmo-Twins von Ducati mit den sehr kurzen und damit hoch belasteten Ventilführungen.

Zum Thermostat:
gibt es einen den ihr mir empfehlen könnt, welcher preiswert ist und seinen Job gut erledigt?
Gibt es überhaupt Unterschiede bei diversen Thermostaten? Wenn ja welche?
Von 59-100€ gibt es ein paar, zumindest online.

Lieben Gruß

Wende dich am besten an Stefan @customkingz.de der hatte mal eine Serie für das Forum aufgelegt. Vielleicht hat er noch eins.

Eine Frage hierzu. Ab welchem Jahr ist den das Automatik Problem behoben worden? Vielen Dank im voraus.

Gar nicht

Ist das so? Hieß es nicht die wäre auch nicht viel besser?