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Codieren am Gen 6 & 5 bei mir möglich im Alb-Donau-Kreis:
- Steuerung des Klappenauspuffes ✅ - VMax ✅
- Zylinderabschaltung ✅ - Gasannahme 3-Gang (50KmH) ✅
Nicht verrückt machen lassen Leute ;) Da wird nichts passieren wenn das Öl mal so warm wird. Schließlich läuft der Motor nicht dauerhaft unter volllast. Und der erste Motor auf der Welt ist das auch nicht! Aber wenn einer dem Motor etwas Gutes tun will, ist das einfach mal eine gute Anlaufstelle wie bereits gesagt. Ich für meinen Teil würde es auch machen, aber wann, keine Ahnung. 
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Zitat von customkingz.de im Beitrag #55
Sinn macht das bei jedem Auto mit Leistungssteigerung und das eher sportlich gefordert wird. Oder halt bei Autos die ab Werk so heiss laufen das mir schon komisch wird.
Danke dir,
hab mal recherchiert... im 5th Gen Camaro (ich gehe davon aus dass SS und ZL1 gleiche Thermostat haben?)
ist angeblich ab Werk ein 185°F (85°C) Thermostat eingebaut,
andere Quelle schreibt 178°F = 81,1°C link https://www.mishimoto.eu/chevrolet-camar...stat-10-15.html)
und hier im Forum steht:
Zitat von VauMann im Beitrag Welches Öl?
190°F (88°C)
P.S.: hab aber auch schon gelesenZitat(86°C)
The stock thermostat is 186.8F
bei einem serienmässig eingebauten 85°C Thermostat sehe ich dann jetzt nicht unbedingt den Vorteil eines 82°C , dann lieber von 5W30 auf 5W40 umstellen.
Aber was ist denn nun wirklich beim 5th Gen eingebaut?
Hab im US Forum auch folgendes gefunden zum Thema Thermostatwechsel
Zitat
During my research and reviewing posts on this site I found many like get the coolant and engine oil temperatures below the “factory” designed range. For example, most think that if you replace the 185 degree thermostat with a 160 degree thermostat your engine will be cooler and will product more horsepower. Well, that is fine and dandy if you have a full-time race car. But if you are running your car as a daily driver and/or need it to pass emissions then you need to keep the 185 thermostat to keep the engine temperature up to ideal conditions for the emission systems to work properly. Not to mention, lower temperatures causes buildup of moisture and sludge inside your engine. If you notice while driving your car in normal conditions the oil temperature is just at or above 212 degrees – hot enough to boil off vapors and moisture inside your engine.
Zitat
Während meiner Recherche- und Überprüfungsarbeiten auf dieser Website fand ich viele deren Kühlmittel- und Motoröltemperaturen unterhalb des vom Hersteller angegebenen Bereichs liegen. Die meisten denken beispielsweise, dass der Motor kühler wird und mehr PS produziert, wenn Sie den 185-Grad-Thermostat durch einen 160-Grad-Thermostat ersetzen. Nun, das ist in Ordnung, wenn Sie ein reines Trackcar haben.
Wenn Sie Ihr Auto jedoch als täglicher Fahrer fahren und / oder es zum Bestehen der Emissionen benötigen, müssen Sie den Thermostat 185 drin lassen um die Motortemperatur auf den idealen Bedingungen zu halten, damit die Emissionssysteme ordnungsgemäß funktionieren.
Nicht zu vergessen, bei niedrigeren Temperaturen bilden sich Feuchtigkeit und Schlamm im Motor. Wenn Sie beim Fahren Ihres Autos unter normalen Bedingungen feststellen, dass ihre die Öltemperatur bei 212 Grad oder mehr liegt ist das heiß genug, um Dämpfe und Feuchtigkeit im Motor zu verdampfen.
quelle:
https://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=383352
Musste eben niesen.. Im Auto..
Mit Hustenbonbon im Mund..
Fahre jetzt dann mal zu Carglass
...
das weiss ich, entschuldige, dass ich eine (Zwischen)Frage zum Thermostatbereich gestellt habe (übrigens nicht an dich)
wird nicht mehr vorkommen. 
Deine Angabe zum 6er Thermostat weicht übrigens von der von Customkingz und SlyStyle ab.
Und ich vertraue deren Fachwissen mehr.
Musste eben niesen.. Im Auto..
Mit Hustenbonbon im Mund..
Fahre jetzt dann mal zu Carglass
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Die Diskussion ist ja interessant - aber eine kurze Bitte an alle: 
Wenn ihr von Anzeigen, Temperaturen, Flüssigkeiten etc. schreibt, dann schreibt doch bitte IMMER dazu, ob ihr das Motoröl oder das Wasser (Kühlmittel) meint. Das wird hier ja immer wieder durcheinander gebracht bzw. es ist unklar oder ergibt sich erst aus dem Zusammenhang, was ihr meint.
Wenn ihr das immer dazu schreibt, dann unterbleiben auch die Missverständnisse.
Merci! 
In der Manual steht auch mal 95 Oktan und mal 97 Oktan oder so andere so lustige Sachen. 
Tatsache ist, das es im Gen6 erst ab 100 Grad öffnet, und bei 105 vollständig offen ist. Kann man auch wunderschöne beobachten wenn man seine Kühlwassertemperatur über OBD ausliest.
Das 83° Thermostat ist bei 83° vollständig offen. Es fängt an zu öffnen bei ca. 73-75°.
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Was ich nicht ganz verstehe, bei der Produktbeschreibung vom OEM ACDELCO Thermostat steht aber eine Start to Open Temperatur von 90 °C?
Grüße
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Ich hab die letzten 2 Tage damit verbracht Informationen zu sammeln. Jetzt habe ich noch einzige Fragen @customkingz.de .
Wenn das Ventil voll auf ist, ist es doch egal ob ich ein 83*C oder 100*C Thermostat habe. Ich bekomme ja nicht mehr Kühlung dadurch. Es geht nur früher auf. Von daher erschließt sich für mich noch nicht so ganz der Sinn dahinter?
Was hat es mit der Anpassung/Änderung der Einschalttemperatur des Lüfters auf sich. Der Lüfter springt trotz geändertem Thermostat viel später an. Ergo müsste ich dem Lüfter doch sagen, geh an wenn das Ventil anfängt aufzumachen, oder?
Das Kühlsystem ist doch ein geschlossener System oder? Wie bekomme ich die Luft wieder raus ohne Vacuumpumpe?
Jack Pads gibt es hier oder per PM hier.
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