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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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82 Grad Thermostat verbauen und das Thema Öltemperatur ist im Serienzustand erstmal Geschichte 
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na ja, einige werden das wohl mal wieder nicht glauben, dass man so etwas "benötigt" obwohl man damit die Lebenserwartung des Motors für unter 100 € bedeutend verlängern kann.
Das Thermostat ist m.E. die sinnvollste und günstigste Verbesserung an der Kühlung des Camaro. Wem das nicht reicht, der brauch nen Ölkühler
Zitat von MikeG im Beitrag #3
In nahezu jedem Autoforum werden haufenweise Probleme beschrieben. Würde man danach gehen, müsste man Fahrrad fahren.
Der Camaro ist für das Gebotene nicht teuer und hat einfache, solide Technik an Bord. Läuft.
Gugst du Fahrrad Forum kaufst du auch keins mehr dann ist laufen
angesagt.Meine Meinung mann kann mit allem eingehen oder auch nicht es kommt auch hier auf die Pflege und den Umgang mit dem Teil an.
Grüße aus Bayern
CUSTOMKINGZ | PERFORMANCE GmbH
US-CARS & PARTS
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done Sommerräder drauf: ZP07
done Schicke neue Folienstreifen
not done 1LE-Lenkrad
not done CAI
for sale...
Zitat von dergeneral im Beitrag #51Nein nein, die Jungs von @customkingz.de machen das nur so als Hobby und haben überhaupt keine Ahnung von der Materie.Zitat von customkingz.de im Beitrag #50
Das originale öffnet bei 105°C
Wirklich? ...
Ja wirklich, es beginnt bei 100°C (212°F) zu öffnen und vollständig geöffnet ist es bei 105°C (220°C)
Der Gen6 läuft wesentlich heisser als der Gen5, auch der Abgasvorschriften wegen. Bei der Corvette war das schon ab der C6 so.
Den Gen6 fährst du selbst jetzt im Winter eigentlich nie unter 95°C am Kühlmittelsensor mit dem OEM Thermostat. Wenn man Leistung abfordert ist der ganz schnell jenseits 100°C. Auf der AB bin ich den nie unter 103° gefahren, jenseits 250 sogar bis 110°C. Wohlgemerkt, digital über OBD ausgelesene.
Die Anzeige im Display steht immer bei 90°. Wie das ja auch die deutschen Hersteller so machen. Die zeigt auch schon 75° an, obwohl er erst 40 hat.
Mit dem 83° Thermostat jetzt komme ich gar nicht mehr über 95°. Allemal eine sinnvolle und verhältnismäßig geringe Investition. Ich hab gerne einen kühlen Kopf.
Kommt demnächst auch in unseren neuen Shop den wir gerade aufbauen.
Ein Klopfparty gibt es da auch nicht, weil die Zündung auf diese Temperaturen eingestellt wurde. Die sind ja nicht ganz dämlich bei GM. Deswegen auch immer schön SuperPlus tanken.
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Zitat von customkingz.de im Beitrag #53
Der Gen6 läuft wesentlich heisser als der Gen5,
Mit dem 83° Thermostat jetzt komme ich gar nicht mehr über 95°. Allemal eine sinnvolle und verhältnismäßig geringe Investition. Ich hab gerne einen kühlen Kopf.
Kurze Frage, macht denn so ein Thermostat beim Gen.5th ZL1 Sinn oder eher nicht?
Was macht das Thermostat genau? Hab ich es richtig verstanden, dass das Kühlwasser früher durchgelassen wird? Dachte Kühlwasser geht immer durch? Dachte das Thermostat kann nur voll auf und voll zu?
Danke schon mal vorab
Musste eben niesen.. Im Auto..
Mit Hustenbonbon im Mund..
Fahre jetzt dann mal zu Carglass
...
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Krass, hätte ich nicht erwartet (bin aber ja nicht der einzige dem bei so Temperaturen komisch wird )
Aber ich hab wohl zu viel mit europäischen Turbomotoren und zu wenig mit amerikanischen Saugern zu tun. Da liegen die Klopfgrenzen dann eh woanders. Hab ich einen Moment lang zu wenig drüber nachgedacht.
Allerdings kann ich mir vorstellen, dass man gerade mit einem 83°-Thermostat im Vergleich zum Serienstand schon noch einiges an den Zündwinkeln drehen kann.
Und ich würde, wenn das Thermostat die einzige Änderung ist, häufiger mal den Ölstand kontrollieren. Beim DI kann so eine Änderung schon deutlich Einfluss auf die Ölverdünnung haben. Hängt natürlich von vielen weiteren Faktoren ab, und es gibt bestimmt schon Erfahrungswerte.
@MikeG: Sorry, ab und zu vergleiche ich meine eigenen Erfahrungen mit dem was hier so geschrieben wird. Und dann ziehe ich auch noch in Betracht, dass andere Menschen sich eventuell auch mal vertun oder vertippen können, selbst wenn sie so kompetent sind wie Stefan. Und wenn es mich ganz wild reitet formuliere ich das ganze auch in einer vorsichtigen Nachfrage. Tut mir wirklich ganz doll leid.
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Zitat von customkingz.de im Beitrag #53
Ja wirklich, es beginnt bei 100°C (212°F) zu öffnen und vollständig geöffnet ist es bei 105°C (220°C)
Der Gen6 läuft wesentlich heisser als der Gen5, auch der Abgasvorschriften wegen. Bei der Corvette war das schon ab der C6 so.
Den Gen6 fährst du selbst jetzt im Winter eigentlich nie unter 95°C am Kühlmittelsensor mit dem OEM Thermostat. Wenn man Leistung abfordert ist der ganz schnell jenseits 100°C. Auf der AB bin ich den nie unter 103° gefahren, jenseits 250 sogar bis 110°C. Wohlgemerkt, digital über OBD ausgelesene.
Die Anzeige im Display steht immer bei 90°. Wie das ja auch die deutschen Hersteller so machen. Die zeigt auch schon 75° an, obwohl er erst 40 hat.
Mit dem 83° Thermostat jetzt komme ich gar nicht mehr über 95°. Allemal eine sinnvolle und verhältnismäßig geringe Investition. Ich hab gerne einen kühlen Kopf.
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Ein Klopfparty gibt es da auch nicht, weil die Zündung auf diese Temperaturen eingestellt wurde. Die sind ja nicht ganz dämlich bei GM. Deswegen auch immer schön SuperPlus tanken.
Wenn ich 250 oder auch + fahre lande ich permanent irgendwo bei 120-130 grad Öl... War bisher in meinen Augen immer normal oder sehe ich das falsch
Codieren am Gen 6 & 5 bei mir möglich im Alb-Donau-Kreis:
- Steuerung des Klappenauspuffes ✅ - VMax ✅
- Zylinderabschaltung ✅ - Gasannahme 3-Gang (50KmH) ✅
Zitat von Bartale im Beitrag #57Zitat von customkingz.de im Beitrag #53
Ja wirklich, es beginnt bei 100°C (212°F) zu öffnen und vollständig geöffnet ist es bei 105°C (220°C)
Der Gen6 läuft wesentlich heisser als der Gen5, auch der Abgasvorschriften wegen. Bei der Corvette war das schon ab der C6 so.
Den Gen6 fährst du selbst jetzt im Winter eigentlich nie unter 95°C am Kühlmittelsensor mit dem OEM Thermostat. Wenn man Leistung abfordert ist der ganz schnell jenseits 100°C. Auf der AB bin ich den nie unter 103° gefahren, jenseits 250 sogar bis 110°C. Wohlgemerkt, digital über OBD ausgelesene.
Die Anzeige im Display steht immer bei 90°. Wie das ja auch die deutschen Hersteller so machen. Die zeigt auch schon 75° an, obwohl er erst 40 hat.
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Ein Klopfparty gibt es da auch nicht, weil die Zündung auf diese Temperaturen eingestellt wurde. Die sind ja nicht ganz dämlich bei GM. Deswegen auch immer schön SuperPlus tanken.
Wenn ich 250 oder auch + fahre lande ich permanent irgendwo bei 120-130 grad Öl... War bisher in meinen Augen immer normal oder sehe ich das falsch
Ich bin (vor allem im Sommer) auch gerne zügiger unterwegs auf der Autobahn und insbesondere bei wechselnden Lastzuständen scheint der Motor ein echter Hitzkopf zu sein. Bei mir haben da auch Durchschnittsgeschwindigkeiten von nur knapp über 200 gereicht, aber das häufig abbremsen und neu hochbeschleunigen was man gerne zur Mittagszeit auf der Autobahn bei sportlicherer Fahrweise hat, macht halt sehr viel aus.
Bei entsprechend hoher Außentemperatur muss man dafür nicht mal "wie ein Bekloppter" fahren, um das im serienmäßigen Zustand zu schaffen
Mittlerweile fahre ich als Öl 0W40 Castrol von Stefan, um einfach ein wenig mehr Spielraum zu haben und kurioserweise scheint es mir auch so, dass seitdem generell bei sportlicher Fahrt die angezeigte Öltemperatur nicht mehr so weit hochgeht. Ob es dafür einen Grund gibt oder liegt es nur am kühleren Wetter bzw. ist Einbildung?!
Sollte ich den Wagen über die Garantiezeit hinaus bewegen, werde ich sicherlich auch das Thermostat verbauen lassen.
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