Super,
vielen Dank für die tolle Erklärung. Jetzt habe auch ich es zu 100% verstanden.

Hier mal was aus einem US Forum.

Km?

Könnte Kanadier sein

Sagt natürlich wenig über eventuelle Probleme aus.

Wäre natürlich hilfreich zu wissen was er oder sie bei der Laufleistung alles so erlebt hat bzgl. Probleme!

Ja, ist ein Kanadier. 200000km in gerade einmal 3 Jahren ist schon amtlich.

Da es hier auch um die Tendenz des V8 ging ziemlich schnell warm zu werden, und ich nicht extra ein Thema aufmachen möchte:
Ich bin wirklich positiv überrascht, wie schnell mein 6th Gen die 80° Grad erreicht (ich interpretiere die anderthalb Teilstriche vor der "95" mal als 80°). Mit meinem BMW 330i (3l R6, hat auch Ölthermometer) brauche ich bei gleicher Strecke/Temperatur doppelt so lang, momentan um die 20 min.

Wisst Ihr, wie sich das erklären kann? Ggf. misst hier einer Mist?

Als Laie habe ich erwartet: je dicker der Motor um so länger braucht es, aber neben Motorart/-blockgröße/-material, Ölmenge spielen da sicherlich noch Ungenauigkeit der Sensoren und Einbauort eine Rolle...

Ich glaube genau das Gegenteil ist der Fall. Großer Motor heißt auch viel Ölbedarf(Fläche) und deshalb kann sich das Öl, auch wenn es relativ viel ist schnell erwärmen.
Wobei das sicher auch was mit der Steuerung für das Kühlwasser zu tun hat.

Und mit der Ölsorte hängts dann auch noch zusammen.. Aber ungeachtet anderer Fahrzeuge - er wird wird wirklich verdammt schnell warm.

Das hat auch was mit der Effektivität des Motors zu tun.
Je mehr Abwärme, desto weniger effektiv ist ein Motor.

Wobei man da dann natürlich auch den gleichen Hubraum/Leistung daneben stellen müsste.
Müsste dann auch Sauger gegen Sauger sein. Alle anderen Vergleiche -> Äpfel gegen Bananen.

Weitere Einflussfaktoren (u.a.):
- Öffnung Thermostat
- Konstruktion Kühlsystem (z.B. Toyota Prius: Kühlwasser wird beim Kaltstart am Krümmer vorbei geführt, damit der Motor gewärmt wird)
- Menge Kühlwasser
...

Man müsste mal in der Werkstatt Dokumentation nachgucken, wie das alles genau gebaut und gesteuert ist.

Servus Leute,

ich habe mich hier mal durch die ganzen Beiträge gelesen und muss sagen ich check jetzt gar nichts mehr.

Bei strammen Landstraßenfahrten bin ich bei den aktuellen Außentemperaturen ruckzuck auf 120°C Öltemperatur.
Das Steigert sich dann auf 130-135° geht aber nicht mehr höher.
Meistens ist das bei engen kurvigen Landstraßen wo ich hohe Drehzahlen habe um gut aus der Kurve raus zu beschleunigen aber keine hohen Geschwindigkeiten fahre, also wenig kühlende Luft zur Verfügung habe.

Jetzt dachte ich mir das wird schon so passen, ich meine die Amis bewegen die Fahrzeuge viel öfter auf Rennstrecken, bei denen ist sowas normal wenn man einen Sportwagen hat. Darfst ja aufgrund von Tempolimits nur kriechen bei denen.
Dann würde ja ein Camaro nach dem anderen dort verrecken wenn die das Teil z.B. auf Laguna Seca oder dem Circuit of the Americans herballern bei 40° im Schatten.

Daraufhin hab ich mal bei Geiger hier in München nachgefragt ob ein Ölkühler sinn macht.
Der meint: macht auf jeden Sinn und kostet 1250,-€ inkl. Montage.

Dann hab ich bei meinem Händler angerufen "Autohaus Steppe in Horgau".
Er meinte von GM gibt's da nix und er würde sich auch nicht verrückt machen.
bei 130°C sieht er kein Problem.
Ich habe ihn dann darauf hingewiesen dass ich demnächst ein Training auf dem Red Bull Rind machen will und hierfür eben gerne
vorbereitet sein will.
Dazu meinte er ist kein Problem, sie haben einige Kunden die die Autos EXTREM bewegen da fehlt sich gar nichts.
Ich soll nur das Kennzeichen abmachen damit ich nicht den Kühler damit zukleister (ist kein Thema hab ich sowieso auf dem Armaturenbrett)

Ich meine der Typ verkauft pro Jahr einmal seinen Ganzen Hof inklusive Wiese und da stehen ca. 300 Fahrzeuge
Der wird schon wissen was er sagt, er hätte ja auch richtig Kohle machen können mit mir? Oder nicht?

@EarlofCockwood


Nicht unbedingt.... AH Steppe hat den Anus voll Arbeit und kommt selbst ohne Zusatzarbeiten kaum noch im Ring rum. Die haben eben nur 3,5 Montageplätze und den Hof zum Schrauben. Für solche Arbeiten haben die eigentlich keine Zeit.
Aber ja, es wird wohl kaum nötig sein. Die Kisten sind schon immer wieder mal auf den Rennstrecken hier im Einsatz und von größeren Problemen hab ich jetzt noch nichts gelesen. Ich würde das auch ganz entspannt sehen. Geiger lebt vom Tunen für teuer Geld. Steppe vom Verkauf und der Wartung.

***Vollzitat entfernt***
Bitte unnötige Zitate vermeiden

ja da hast du recht.
Bei denen geht's zu, das ist nicht mehr normal.

Ich werde jetzt einfach mal das Silber Training auf dem Red Bull Ring buchen und dann mal schauen wie er sich verhält.
Die Temperatur ging noch nie über die 132°C raus.
Ich hab jetzt extra einen OBD Bluetooth Stecker bestellt um Öl- und Wassertemp. in Echtzeit GENAU verfolgen zu können.
Ich bin absolut zu frieden mit dem Auto und will ihn einfach nicht aufarbeiten.
Da ich aber nur "just4fun" Track fahren will denke ich werde ich keine Probleme bekommen.
Nur an der Bremse werde ich was machen. Andere Beläge und evtl. Stahlflexleitungen rein und fertig.

In der Anleitung steht ja drin man soll für die Rennstrecke die anderen Hitzebleche für die vordere Bremse anbauen und die Gummiteile vor den Vorderrädern abbauen. Ich hab die Bleche allerdings gar nicht von Steppe dazu bekommen, bei meinem ersten von Lehmann waren sie dabei.
Ich würde das mit dem Thermostat an deiner Stelle machen. Ist 5 min Arbeit und soll auch gut was für die Öltemperatur bringen.

Zitat von Dr.House im Beitrag #99

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In der Anleitung steht ja drin man soll für die Rennstrecke die anderen Hitzebleche für die vordere Bremse anbauen und die Gummiteile vor den Vorderrädern abbauen. I.

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