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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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Zitat von Adler im Beitrag #79Zitat von VauMann im Beitrag #78
mal ne Frage an die Automaten:
Könnt Ihr mit 700U/Min bergauf (also mit Last) im sechsten fahren
Mit Paadles wohl schon, aber welche Mindestdrehzehl gönnen sich die automatischen Modi
Das müsste ich mal ausprobieren ...
Aber warum sollte ich das dem Motor antun? Es ist weder gut für den Motor noch ein Argument für den Handschalter
Nicht gleich an WOT in den Alpen denken
meine ja leichte Last beim cruisen, kommt ja in der Stadt oder in 70er Zonen oder Autobahnbaustellen schon mal vor
ich sag nur Mittlerer Ring einmal rum um München alles bei Tempo 60 (grüne Welle) , Verbrauch 6,2l/100km
@Tiny
in Zeiten von automatischer Zündzeitpunktverstellung und TorqueManagement sollte das ein Motor abkönnen
und es sollte ja schon über Standgasniveau/-drehzahl liegen
Carpe Diem ! Tür zu, Schlüssel drehen und gut!
1SS - cybergray - LS3 - WHIPPLE supercharged ... und alles mit TüV
& Er schluckt !
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Zitat von Nautilus im Beitrag #76
@Camaroko: kann jetzt keinen Vergleich Schalter/Automat anbringen. Aber nen Vergleich D-Mode (Zylinderabschaltung) und S-Mode. Fahre pro Tag 120 km, davon ca. 110 auf Autobahn. CH-Geschwindigkeit im Pendlerverkehr, bzw. im Fluss mitschwimmen, bedeutet ca. 105 km/h im Schnitt. Verbrauch 12,5 bzw. 13,6 (S-Mode) ... bei in etwa identischen Verkehrsverhältnissen. (Ist jetzt natürlich nur mit dem BC verglichen)...
@Nautilus:
Das heißt er braucht im D-Mode 1,1 Liter weniger wegen der Zylinderabschaltung oder weil du dann anders fährst?
Davon abgesehen hätte eigentlich gedacht, daß der Camaro im 'schweizerischen Cruise-Mode' sparsamer ist - in etwa so viel hab ich nämlich auch bei der Probefahrt in D gebraucht - und da bin ich nur temporär gecruised
.
Zitat von Jojo im Beitrag #83
Könnte mir hier wohl ein Motorenexperte erklären warum niedrigtouriges fahren ( siehe tinys Post ) nicht gut für den Motor sein soll?
Mir persönlich fällt da kein Grund ein, Öldruck sollte ja genug anstehen, wo ist jetzt das Problem? Was sagt CCRP dazu?
das größte Problem ist, das es überhaupt gar k e i n e n Spaß macht
2SS RS schwarz LS3 Short shifter
Wie Tiny schreibt - der Motor sollte sich in einem zu hohen Gang nicht mühen.
Und was Mühe ist merkt man im Allgemeinen.
Also im 2ten mit 80 durch die Baustelle "rollen" ist genau so daneben wie im 6ten bei 80 den Berg hoch.
Aber mit 100..120 im 6ten bei 1400+ dahinrollen ist für mich eben keine Mühe.
Und den Spaß muss man abwägen - wenns geht lass ich die Kiste fliegen und wenn nicht dann eben rollen und zwar genau in dem Gang, den ich will und nicht irgendeine Software für passend erachtet 
.
2011er 2SS/RS/LS3/Coupé, cyber gray, 22" BD Summer Rims, Pedders SC, Bowtie Deletes, Magnaflow CatBack+Self Made J-Pipes, K&N, Kraftwerk, MartinK black Tail Lights & NSL, Whity Oil Cooler, Tower Brace, Simota OCC, BRC, 3.70er
da kann ich nichts zu sagen, habe es bis jetzt noch nicht geschafft mit 120 dahin zu rollen
2SS RS schwarz LS3 Short shifter
Ich blamier mich jetzt einfach mal und behaupte:
Im (z.B.) 6. Gang bei 70 km/h Vollgas zu geben schadet den Kurbelwellenlagern. Wenig Öldruck, geringerer Ölfilm auf den Lagern durch zu geringe Rotationsgeschwindigkeit der Welle, wenig Kühlung (durch wenig Öldruck), schnellerer Verschleiss der Lager, etc.
Ob es ein Problem darstellt, dass ein sich sehr langsam bewegender Kolben Schwierigkeiten hat mit dem Druck der Verbrennung umzugehen muss, kann ich nur vermuten
Ich bin Laie, besser krieg ich's auch nicht hin - genauere Info's würden mich aber auch interessieren!
Am Ende haben es aber alle anderen schon gesagt: Es macht einfach kein Spass
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
Zitat von TinyToasta im Beitrag #87
Ich blamier mich jetzt einfach mal und behaupte:
Na da mach ich doch mit
früher gab es Probleme mit der Vorzündung bei zu niedriger Drehzahl, dann kam die Explosion zu früh, was dann entsprechende Schäden verursacht. Gab dann teilweise Flammen aus dem Vergaser und spontane Vollbremsung
So hab ichs jedenfalls bei kleinen Einzylindern gelernt.
Aber damals gab es einen fest eingestellten Wert für die Zündung.
Heute ist das ja meist automatisch geregelt und zusätzlich regelt der Klopfsensor nach
Von daher sollte das doch heute kein Problem mehr geben
lediglich die Kopfdichtung wirds nicht so mögen
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Zitat von VauMann im Beitrag #88
früher gab es Probleme . . .
Aber damals . . .
Heute ist das ja meist automatisch geregelt und zusätzlich regelt der Klopfsensor nach
Von daher sollte das doch heute kein Problem mehr geben
Sach ich doch
Danke fürs erklären Heinz
Jetzt kann ich ja beruhigt weiter ineffizient im Drehzahlkeller rumschleichen
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Mal kurz so ein Schwenk in die Technik der Flugzeugmotoren (okay, die sind meistens auch schon Konstruktionsjahr 195? also so wie unser Motor
):
Im jedem Flugzeug mit Verstellpropeller hast du eine Anzeige des "Intake manifold pressure", das ist quasi eines der wichtigsten Instrumente neben Drehzahlmesser und Abgastemperatur. Man kann den Motor bei zu wenig Gas und zuviel Leistungsabruf am Propeller "überpowern" sprich er geht in nullkommanix hops. Man stellt eine Drehzahl mittels Gashebel ein und mittels Propellerverstellung stellst du dann die Leistung ein, die man braucht, dabei wird das erwähnte Instrument genauestens im Auge behalten.
Man kann das denke ich, doch irgendwie ummünzen auf ein Auto. Wenn ich mit der 6. versuche einen 10km langen, steilen Berg raufzufahren, wird das der Motor nicht gerne haben, auch wenn die Elektronik einen Großteil der Anforderungen außerhalb der zulässigen Betriebsbereiche abfedert, so wie ccrp schon sagte. Bestes Beispiel: 120 km/h im 5. Gang bedeutet 89°C KW-Temp., das ganze in der 6. heißt 93°C ........
2SS Convertible, LS3, inferno orange innen und außen, Pioneer AVH-P4200DVD, AVIC-F220, CD-BTB200, MB Quart PVF216, METRA-KIT, XIA-LCD, DEQ-P6600,HERTZ ECX87, Kicker Solo L7 10";SPXL-1000,Helix P-400, Satfinder,Oil catch can, GMPP-Endtöpfe, Standheizung, H&R swaybars
klar, nur beim Auto wenn du das versuchst wird er erst zu schütteln beginnen was der grösste Vollpfosten bemerken wird und wird eben dann runterschalten, kurz vorm abwürgen. Das intake manifold pressure signal gibt es auch beim Motor, das ist eben der MAP sensor (manifold absolute pressure), misst am Erdboden halt Absolutdruck
was wird passieren? Probant 1 fährt mit 30 im 6ten mit 700rpm den langen Berg rauf und im das zu schaffen muss er letztendlich fast Vollgas geben, sprich MAP Sensor sieht Umgebungsluftdruck (klappen ja voll offen) und er springt in die Anreicherung (PE = power enrichment) das lässt ihn fett genug laufen damit nichts passiert bis eben der arme Motor nicht mehr kann und schüttelt und letztendlich abgewürgt wird. Technisch verglichen mit dem Flugzeug passiert nichts, wobei wenn du den Motor im Flieger abwürgst hast du die definitiv die A-karte gezogen......
analog wenn jemand mit 150kg am Rücken in den 20igsten Stock rauflaufen muss........da wirst in die Knie gehen. Zwei Gänge runter, sprich 100kg abwerfen und es geht schon viel viel leichter (zumindest bis in den 2ten Stock halt )
der Motor ist genügend abgesichert das ihm nichts passiert...........GM muss ja damit rechnen das ihn auch etwas suboptimal ausgebildete betreiben
Zitat von camaroko im Beitrag #82Zitat von Nautilus im Beitrag #76
@Camaroko: kann jetzt keinen Vergleich Schalter/Automat anbringen. Aber nen Vergleich D-Mode (Zylinderabschaltung) und S-Mode. Fahre pro Tag 120 km, davon ca. 110 auf Autobahn. CH-Geschwindigkeit im Pendlerverkehr, bzw. im Fluss mitschwimmen, bedeutet ca. 105 km/h im Schnitt. Verbrauch 12,5 bzw. 13,6 (S-Mode) ... bei in etwa identischen Verkehrsverhältnissen. (Ist jetzt natürlich nur mit dem BC verglichen)...
@Nautilus:
Das heißt er braucht im D-Mode 1,1 Liter weniger wegen der Zylinderabschaltung oder weil du dann anders fährst?
Davon abgesehen hätte eigentlich gedacht, daß der Camaro im 'schweizerischen Cruise-Mode' sparsamer ist - in etwa so viel hab ich nämlich auch bei der Probefahrt in D gebraucht - und da bin ich nur temporär gecruised
Ja, aufgrund Zylinderabschaltung. Denn ein viel "nervöseres" Fahren lässt der Pendlerfluss nicht zu. Ob mit D oder S. D ist subjektiv trâger, ne gefühlte Gedenksekunde bis zum Einsetzen des Kickdowns aus konstanten Geschwindigkeiten, zudem dreht er im S höher bis zum Gangwechsel. Dank InTune habe ich ihn bis 6300 min. programmiert ...
.Weg isser
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
Gut das ich mich dann doch für den Automaten entschieden habe, da habe ich keinen Einfluss auf den Gang der eingelegt wird und brauche mir den Kopf nicht so zerbrechen welcher Gang gerade richtig für`s Auto sein soll
Zitat von Tommy25 im Beitrag #94
Gut das ich mich dann doch für den Automaten entschieden habe, da habe ich keinen Einfluss auf den Gang der eingelegt wird und brauche mir den Kopf nicht so zerbrechen welcher Gang gerade richtig für`s Auto sein soll
Im Prinzip ja, meint Radio Eriwan ... aber: fahr mal einen unseren Alpenpässe - Da freut Du Dich über die Schaltpads im Lenkrad ... im D Mode beschleunigt er, bergrunter. S-Mode hält den Gang, stärkere Motorbremse. Jedoch, wenn Du da ambitioniert unterwegs bist, drückst Du die Pads - und wie das Zwischengas beim Zurückschalten von den Felswänden zurückhallt ... da machst Du's gar ein paarmal mehr als eigentlich nötig
Weg isser
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Zitat von Nautilus im Beitrag #95Zitat von Tommy25 im Beitrag #94
Gut das ich mich dann doch für den Automaten entschieden habe, da habe ich keinen Einfluss auf den Gang der eingelegt wird und brauche mir den Kopf nicht so zerbrechen welcher Gang gerade richtig für`s Auto sein soll
Im Prinzip ja, meint Radio Eriwan ... aber: fahr mal einen unseren Alpenpässe - Da freut Du Dich über die Schaltpads im Lenkrad ... im D Mode beschleunigt er, bergrunter. S-Mode hält den Gang, stärkere Motorbremse. Jedoch, wenn Du da ambitioniert unterwegs bist, drückst Du die Pads - und wie das Zwischengas beim Zurückschalten von den Felswänden zurückhallt ... da machst Du's gar ein paarmal mehr als eigentlich nötig
bist du auch ein automaten verkäufer
kaffee oder snacksS M D und wie das zwischengas von den felswänden zurückhallt
da ist der schalter überlegen, da kann ich 151 x das zwischengas von den wänden zurückhallen lassen
ohne das er mir dazwischenschaltet...wenn ihr noch den N und R nehmt, müsst ihr bald so viel schalten wie ein schalter
, alter kalter falter walter, so von den wänden hallt er, bis in die nacht knallt er, ohne verwalter und gestalter malt er, bis steif und kalt er ....Cabrio 2SS RS, IOM, GFX, SC Monika, Volant CAI, 3.91, KW1, BBS CH-R, EBC m. Yellow Stuff, Stahlflex, Hotchkis Competition Sway Bars, update auf FE4, Kenwood DNX7230DAB mit Navi, DVB-T. Rückfahrkamera (alles eingetragen)
Mods: JBA Shorty Headers, 100er HFC's by Whity, Pedders SportsRyder, Pedders Fahrwerksbuchsen, 20er Spurplatten, Stahlflexbremsleitungen, Domstrebe, US-Spiegel mit LED-Blinkern von Blacky
Zitat von Danpat im Beitrag #96
..wenn ihr noch den N und R nehmt, müsst ihr bald so viel schalten wie ein schalter
Ich entnehme deiner zumindest in gelungenen Ansätzen vorhandenen Poesie, dass du dich eher für den Schalter entscheiden würdest (hast du ja)
Da sind dann auch in den letzten Posts doch alle Argumente gekommen, die ich gegen den Automaten aufbringen würde:
Schaltsekunde - das ist besonders lästig und wenn ichs weg haben will muss ich ... SCHALTEN
Schneller werden den Berg runter - das ist lästig und geht auf die Bremse, oder ich muss ... SCHALTEN
Spaß haben am Beschleunigen oder schön anzuhörendem Zwischengas, dazu muss ich ... SCHALTEN
Es gibt aber wirklich auch Situationen, in denen ich persönlich im Automaten Vorteile sehe:
Stau, Telefonieren
und nebenher - mehr fällt mir gerade nicht ein Nee, alles Spaß - jeder so wie er glücklich wird - nur lasst bitte das Verbrauchsargument aus dem Spiel - das ist sowas von unrealistisch, weil - ich zitiere mich selbst - der Verbrauch liegt zu annähernd 100% im rechten Fuß - basta
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Ich bin Schalter und denke, der größte vorteil beim Automat ist im Stau oder bei kriechendem Verkehr
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Zitat von CamaroBlack im Beitrag #99
Ich bin Schalter
Topvorteil ist natürlich die allzeit freie Hand für die Beifahrerin ...
Nö, mal ernsthaft: im Alltagsbetrieb, besonders beim ambitioniert sportlichen Fahren abseits der Rennstrecke, wird die Konzentration bzw. Aufmerksamkeit des Fahrers durch weitere Einflüsse bestimmt. Beim Beispiel ¨Pässefahrt" unter anderem dadurch, dass hinter jeder Kurve ein Holländischer Spezi sein WoMo quergestellt haben kann, um schnell ein paar Fotos von der Bergwelt zu machen ... drum seh ich das mit den Schaltzeiten nicht so drastisch (insbesondere, weil ich die mit einem Tune beeinflussen kann).
Anders sähe das auf einer Rennstrecke aus, wo ich mich auf die optimalen Fahr- und Schaltpunkte konzentrieren kann. Solange der Camaro kein DSG hat, sondern einen klassischen Automaten, ist der Schalter hier im Vorteil.
Das Schöne ist, dass wir nicht müssen, sondern können: "Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann, wenn ich will, dann kan ich auch nicht, wenn ich muss. Wenn ich aber darf, wenn ich will, dann mag ich auch, wenn ich soll und dann kann ich auch, wenn ich muss. Denn: die, die können sollen, müssen auch wollen dürfen!"
Kurzum, jedem nach seiner Façon sein Glück ....
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