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Hi also die Kupplung ist nicht schwergängig aber ich musste mich erstmal dran gewöhnen wie bei jedem neuen Auto.
Das einzige was ich beim LS3 zu bemängeln habe ist dass er keine Berganfahrhilfe hat. Mein Auto steht in so einer duplex garage ich muss also ständig rückwärts vorsichtig bergauf anfahren, naja dann stinkts schon immer recht eklig nach Kupplung 
Bitte keine Kommentare von wegen ich soll mal Autofahren lernen
Zitat von bonnim
Hi also die Kupplung ist nicht schwergängig aber ich musste mich erstmal dran gewöhnen wie bei jedem neuen Auto.
Das einzige was ich beim LS3 zu bemängeln habe ist dass er keine Berganfahrhilfe hat. Mein Auto steht in so einer duplex garage ich muss also ständig rückwärts vorsichtig bergauf anfahren, naja dann stinkts schon immer recht eklig nach Kupplung
Bitte keine Kommentare von wegen ich soll mal Autofahren lernen
Hallo,
wie ist die Abstufung der Gänge zu beurteilen? In welchem Gang erreicht man die Höchstgeschwindigkeit? Länge der Schaltwege? Hast du eine Launch-control?
Möchte ab und zu mal auf die Nordschleife - da kann eine Automatik eine ganz schöne Spaßbremse sein!
Grüsse
Zitat von bonnim
Hi also die Kupplung ist nicht schwergängig aber ich musste mich erstmal dran gewöhnen wie bei jedem neuen Auto.
Das einzige was ich beim LS3 zu bemängeln habe ist dass er keine Berganfahrhilfe hat. Mein Auto steht in so einer duplex garage ich muss also ständig rückwärts vorsichtig bergauf anfahren, naja dann stinkts schon immer recht eklig nach Kupplung
Bitte keine Kommentare von wegen ich soll mal Autofahren lernen
ok, aber was ist bitte ne "berganfahrhilfe" bei nem schalter???? 
Camaro
Mai 2011 - März 2016
Suburban
Mai 2017 - Jetzt
Das verhindert automatisch irgendwie, dass die Kiste in die Richtung rollt wo du nicht hin willst wenn ich das richtig weiß, hat nen Touran von nem Kumpel glaub auch.. Vorwärtsgang rein und Kupplung durchtreten und trotzdem rollt er nicht zurück sondern bleibt solang stehen bis du gas dran hast zum vorwärts fahren.. oder so.. korrigiert mich falls ich das falsch verstand. bin da auch nicht so allwissend.. ich hab schon 5 minuten lang versucht rauszufinden wie man die handbremse löst 
____________________________
Camaro 2SS/RS (L99, Mexico, Black, Sunroof), Braided Stainless Steel Brake Lines, Custom Door Kick Plates, HUD, LED DLR, BMR 2 Point Strut Tower Brace, Custom Sun Shields, H&R Sway Bar.
Jupp mein alter Zetti hatte das kann sein dass ich ein bischen verwöhnt bin
Höchstgeschwindigkeit erreicht man im 4. Gang. Der 6. Gang ist sau lang übersetzt dient halt zum Spritsparen.zu den Schaltwegen kann ich nix sagen hab den hurst short shifter verbaut. Die sind schon recht kurz 
erster gang geht bis knapp über 60 der zweite bis 120 etwa.
Übrigens wenn das getriebeöl noch kalt ist sollte man langsam vom ersten in den zweiten schalten sonst gibt das ein ganz furchtbares geräusch. Tritt komischer weise nicht bei allen camis auf, und ich meine damit nicht das skip shift
ok, noch nie gehört, geschweige den gehabt. aber wers braucht 
um mal noch aufs thema zu kommen. Kenne den L99 zuwenig da ich ein LS3 hab und den nur probegefahren bin. gibt aber durch aus einige hier die den haben und ihn als "sehr sportlich geschaltet im S modus" beschreiben
Schaltweg ist ab serie zwar auch nicht sonderlich lang (soweit noch in erinnerung) aber Short shifter ist schon ziemlich geile sache. Hier soll es allerdings unterschiede zwischen dem ab werk und den Hurst die du sonst kaufen kannst.
"Skip Shift" kann man raus programieren (Kraftwerk, Hand Tuner) oder mittels kleinem stecker (ca. 20$) umgehen. in meinen augen pflicht das das ding schon recht nervt. wurde eingebaut wegen irgend einer steuer in den USA die damit umgangen wird. hängt von geschwindigkeit und gaspedal stellung ab. ist also nicht immer sondern nur unter gewissen vorraussetzungen
kupplung ist nicht schwergängig. für meine gewohnheit ist der schleifpunkt bischen weit oben aber daran gewöhnt man sich recht schnell.
was genau im EU modell drin ist (oder auch nicht) ist noch nicht genau bekannt (ausser ich hätte was verpasst). es hat sicherlich andere seitenspiegel und rückleuchten. es soll auch ein anderes radio drin haben mit leicht anderen bedienelementen. bilder hab ich allerdings bislang nur von aussen (also spiegel und rückleuchten) gesehen.
Camaro
Mai 2011 - März 2016
Suburban
Mai 2017 - Jetzt
Ich sprech mal für den L99
Ich bin super zufrieden, allerdings ist eine Abstimmung von Kraftwerk fast schon ein muss.
Die Zylinderabschalltung ist einfach nur nervig, also rausprogrammieren, die Schalltung in D ist etwas träge, auch da neuprogrammieren, schaltwege anpassen und siehe da, ein Sportwagen ist Geboren. 
In der S Stellung will er es wirklich wissen und schaltet auch mit zwischengas. 
Allerdings war mir das bisher etwas zu heftig in S über den Ring, weil ich noch mehr oder minder Anfänger bin, was die Hölle anbelangt.
Was gibt es noch?
Ach ja, der Auspuff
Tauschen 
Egal ob L99 oder LS3 
Nun weiß aber keiner, ob das beim EU Modell gleich sein wird.
Zitat von shift77
1. Leidet der Auspuff- und Motorsound beim L99 (Automatik) unter der serienmässigen Zylinderabschaltung im Gegensatz zum LS3(Handschalter)?
Beide Varianten sind verhältnismässig leise. In beiden Fällen ist raten Auspuffmässig nachzurüsten. Der L99 besitzt eine DOD Funktion (Zylinderabschaltung). Bei Aftermarket-Anlagen kann das zu ziemlich nervendem dröhnen führen. Ansonsten gibt es eigentlich keine Soundunterschiede
2. Ist die Kupplung schwergängig beim Handschalter (LS3)?
Alles ist relativ. Sie ist definitiv etwas schwergängiger als beim durchschnittllichen Deutschen Mittelklassewagen. Ich würde sie jedoch als "leichtgängig" bezeichnen. Keinerlei Beschwerden bislang - weder von mir noch von sonst jemanden
3. Hat die Europaversion eine Launch-control (LS3)?
Bislang gibt es hier noch keinen, der das sicher beantworten kann. Ich gehe aber schwer davon aus, dass diese Funktion auch in Europa aktiv ist! Von Einsatz der Launch Control würde ich aber generell abraten (Materialmordend)
4. Sind die Shift-padels am Lenkrad bei der Europaversion des L99 (Automatik) serienmässig vorhanden?
So viel ich weiss sind die Paddles eher Knöpfe, und auch in der Europaversion vorhanden.
5. Wie sind die Reaktionszeiten des Automatikgetriebes (L99)?
Eine Frage für die Automaten unter uns. Aber wichtigste Info hier: sie sind "tunebar", d.h. in Grenzen an die eigenen Wünsch anpassbar (z.B. Kraftwerk)
Ich würde noch folgende Punkte hinzu fügen:
6. Wie sehen Deine Tuningpläne für die Zukunft aus?
7. Fahrstil bzw. persönlicher Geschmack?
8. LS3 Skip-Shift: extrem nervend, aber sehr leicht abschaltbar. Du wirst vom Getriebe in gewissen Fahrsituationen gezwungen vom 1. in den 4. zu schalten. Abhängig von Gaspedalstellung und Geschwindigkeit sperrt das Getriebe und lässt nur noch den 4. Gang zu, erst nach dem schalten in diesen Gang ist das Getriebe wieder entsperrt. Ein kläglicher Amerkianischer Versuch die "Guzzler-Tax" zu umgehen, bzw. den Spritverbrauch zu reduzieren - stellt sich nur dire Frage, ob das die Europaversion auch hat....
9. Es gibt auch Automaten auf der Rennstrecke/Nürburgring (z.B. Freddy). Aber die meisten Autos die für solche Zwecke gefahren werden sind dann doch Schalter....
Ein LS3 ist nicht besser oder schlechter als ein L99.... Die Wahl hängt hauptsächlich von den Zukunftsplänen und vor allem vom persönlichen Geschmack ab!
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
Zitat von shift77
Was ist eigentlich dieses skip shift. In welchen Situationen wird man gezwungen vom 1. in den 4. Gang zu schalten? Das was ich gelesen habe, hört sich irgendwie idiotisch an. Wer schaltet schon freiwillig vom 1. in den 4. Gang?.?
Benütz mal die Suche, das ist alles schon mehrfach durchgekaut.
Automat ist bequem aber wohl Serie etwas eigen/weich.
Beim Schalter muß man schon aaktiver sein, dafür auch mal cruisen bei 800U/Min
Topspeed bei beiden im 5ten
Schalter braucht weniger, so mein Gefühl.
Carpe Diem ! Tür zu, Schlüssel drehen und gut!
1SS - cybergray - LS3 - WHIPPLE supercharged ... und alles mit TüV
& Er schluckt !
2011er 2SS RS L99, RedJewelTintcoat, schwarzes Leder mit roten Nähten, tiefer, breiter, LAUTER! dank VaraRamCAI & DDCustoms-Klappenauspuff.
Fakt: Kauf dir das, was du angenehmer findest zum fahren.
Willst Du im Kurvengeschlängel aktiv mit Kupplung treten und Schalthebel rühren durchwetzen -> Schalter
Hast Du kein Problem damit, schnellere Schaltzeiten, lustiges manuelles Eingreifen per TapShift am Lenkrad und mindestens genauso spassiges Fahren zu haben -> Automatik
Für alle anderen Punkte: Abstimmung nach Wunsch jederzeit möglich. Beim Automatik macht man das komplett über Software, beim Schalter wirds bisschen teuerer, wenn die Übersetzungsverhältnisse geändert werden sollen.
Infos zum Schaltgetriebe umrüsten gibts u.a. hier: Abenteuer Auto Camaro
Und was man am Automatikgetriebe alles Softwaremässig verstellen kann, willst Du gar nicht alles wissen 
___________________________________________
2010 2SS/RS L99
IBM (Imperial Blue Metallic)
Leder grau/schwarz
Total verkookst und pedderized auf BBS CH-R in brilliant silber
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10.11.2011 16:03 von Mimau • Zugriffe: 1722 |
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