Ich möchte dass teure sehr gute Magnetic Ride Fahrwerk vom ZL1auf die Seite legen und durch ein gutes Gewindefahrwerk ersetzen.

Frage in die Runde:

Welches fahrwerk würdet ihr verbauen, dass mindestens den Anforderungen vom Originalfahrwerk gerecht wird?

Mir zeigt es oft das KW Clubsport gewindefahrwerk als Lösung an.hat das schon jemand verbaut?

Danke für eure Hilfe

Hier auch noch Infos. Laut CN geht am ZL1 mit Serienrädern aber nur das Clubsport, da beim V3 der Sturz nicht ausreicht und die Räder schleifen?!?!
(Hörensagen.)

Empfehlung KW3 oder KW Clubsport? (2)

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Jaa genau...uuuund bei der offiziellen KW Seite...zeigt es auch nur das Clubsport gewindefahrwerk an. Darum meine Frage ob das Clubsport gewindefahrwerk schon jemand verbaut hat?

Laut Angaben müsste ja das Clubsport gewindefahrwerk noch etwas besser sein, was die Abstimmung betrifft. Weiss da jemand besser bescheid?

Grüsse

Ich hab ja wie Du weist das V3 verbaut und keine Probleme mit schleifen oder sonst was.

Ich hab das auch vorher mit KW abgeklärt da bekommst Du auch das DTC Gutachten dazu, fürs Clubsport gibt es kein DTC Gutachten was ja in der Schweiz teuer werden kann.

Das V3 ist super aber auch härter als das Originale.

Ich würde den Umbau sofort wider machen.

Ich steh echt auf dem Schlauch. Die einen sagen, dass die Kombi V3 mit ZL1 Felgen schleift und die anderen sagen, dass es geht?!
Ich meine, das V3 wird man ja halbwegs einfach eingetragen bekommen, weil es ein Gutrachten gibt. Aber nicht, wenn es schleift.
Beim Clubsport sieht es halt gaaaaanz anders aus, da muss du schon einen sehr guten aasmt finden

Ich fahr das Fahrwerk jetzt auch nicht auf der max tiefe die ich dürfte
Also tiefer als Serie aber nicht zu tief.

@ZLMario kannst auch gerne mal vorbei kommen und dir das anschauen hab ja auch ein Autolift

Also klare Fakten bezüglich "v3 und streifen" und "clubsport kein streifen" habe ich bislang in allen threads noch nicht richtig gelesen.

Also wenn es ab einer gewissen Höhe beim v3 probleme gibt auf der VA mit "streifen" möchte ich wissen ab welcher höhe dann?

Weil dann kann man sichs nochmal besser vorstellen ob ein Clubsport 2 fach sinn macht oder nicht....wie gesagt diese beiden fahrwerke vom Grundpreis unterscheiden sich gering.(meiner meinung nach)

Weil ich möchte die karre nicht auf den asphalt legen, aber wenn man nur die hälfte oder 1/3 der verstellbaren höhe beim v3 nutzen kann bis es streift, dann werde ich mich auch für ein clubsport entscheiden.

Also ich hatte mal das kw1 drin für 1 Monat und danach war es wieder raus !

Auf der Autobahn hat der rechte Vorderreifen am Kotflügel geschrappt !

Und man konnte das Fahrwerk nicht höher schrauben, da es schon am Limit war !
Von der Höhe

Das Kw1/kw3 /clubsport sind für den SS camaro (5th gen)gebaut worden . Nicht für den ZL1(5th gen) der schon etwas tiefer ist (mit magnetic ride) als der SS.

Geht mal auf die kw Seite und sucht mal ein Fahrwerk für den 5th gen ZL1 (es gibt keins)
Und für den 6 th gen ZL1 (da gibts was für)

Wer den ZL1 nicht unbedingt 2,5cm tiefer haben will /muss sollte beim magnetic ride bleiben !

Der Unterschied ist nicht gravierend und das magnetic ride hat eine alltagstaugliche Höhe und man setzt nicht andauernd irgendwo auf !
Dazu lässt es sich in drei Stufen verstellen .

Ist nur meine Meining zu, wenn ihr euch (an die ZL1 Fahrer ) nicht ärgern wollt und Geld verprassen wollt

Achso und ein anderer ZL1 Fahrer aus dem Forum hat auch das kw3 drin, musste dafür aber seine Reifengrößen ändern damit er vorne nicht schrappt,
Ob es das alles wert ist.... muss jeder selber wissen

Also das Clubsport mit 285/35/ vorne schleift bei mir trotz ausgiebiger Nutzung und ordentlicher Tiefe auf jeden Fall nicht

Hallo, bei mir schleift schon der 285er Pirelli mit MR Standart mit max. STurzeinstellung. Ist bei manchen Modell wohl eine Krankheit.Aber nicht bei jedem Auto ( ZL1). Fahre deswegen vorne den 275er. Auch nicht die optimale Lösung.

Danke @NortonZL1
Das sind Erfahrungen die wirklich helfen.

Auf der KW Seite ist es aktuell so, dass bei der Fahrzeugauswahl SS das V3 angezeigt wird. Gibt man auf der KW Seite den Gen 5 ZL1 an, wird das Clubsport angezeigt.
Spätestens bei der Eintragung ist es ein gravierender Unterschied, da es beim V3 nen Gutachten gibt und beim Clubsport leider nix, also gar nix.

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Genau so zeigts es bei mir auch an....wenn der ZL1 nicht gemacht wäre für ein KW Gewindefahrwerk, warum zeigt es dann das Clubsport an? ich nehme an dass KW selber sich mit unserem ZL1 schon befasst hat und es aus irgendeinem Grund auch das v3 nicht anzeigt?!

Wegen der Eintragung mache ich mir keine Sorgen, dafür gibts eine Einzelabnahme (Schweiz).

Ach ja und es geht wirklich um den ZL1 und nicht um denn SS...darum hab ich es explizit in den ZL1 thread geschrieben

Also der Stefan ( stefan-cossie) hat das Clubsport verbaut , mit den originalen Reifengrössen des ZL1 , sprich vorne 285er und der Sturz musste schon ziemlich extrem eingestellt werden , damit es nicht im Radkasten zippt. !!
Ideal ist das natürlich nicht !!

Vielleicht kann Stefan sich ja persönlich nochmal dazu äussern oder ihr schreibt ihn deswegen mal eine PN ..

Hier gibbet einen Link zu seinem Auto.

Momentan verkauft er ihn wohl gerade .

Gehört hier zwar nicht rein, aber dort steht es auch .

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze...9906581-216-322

Und einer der besten Reifen für das Auto ist sogar noch breiter.

Weshalb möchtest du denn überhaupt umbauen?
Was soll danach besser sein?

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Also das mit dem besten reifen ist immer sone sache und jedes auto reagiert anders...ich fahre pirelli p-zero SC (ferrari serienbereifung). Und der reifen ist was performance angeht klasse...getestet von mir auf allen Pässen der Schweiz.

Laut stefan-cossie ist die performance vom clubsport spürbar besser zum Originalfahrwerk welches ja auch schon super ist. Und zusätzlich kann man noch etwas tiefer fahren was optisch auch geil aussieht. Stock ist er in meinen augen schon eher ein cross camaro.

Mit unserem war ich beim Fahrwerkspapbst Weber und hab dort das Fahrwerk richtig einstellen lassen.
Spürbar besser ist untertrieben. Er liegt nun um Welten besser.

Vorher erreichte ich laut Anzeige im HUD eine Querbeschleunigung von 0,85 und ab dann begann er zu springen. Mit viel Mut lagen 0,95 drin.
Danach gehen 1,25 völlig entspannt, weil er ab dann sanft zu schmieren anfängt.
Vorher mußte ich das Auto auf der Bahn über 200 richtig auf Spur halten.
Nun genügt ein Finger bei dem Tempo.

Eine Reifen Diskussion möchte ich nicht beginnen, aber der PSS von Michelin hält mindestens so gut im Trockenen und ich bin damit bei 5 Grad und Regen schon entspannt über die Furka und den Oberalp nach Hause.

Tiefer ist das einzige Argument, daß im Auge des Betrachters liegt.
Aber da ich schon Original öfters angestanden bin, reizt mich das eher nicht.

Bleibt noch die Verstellung des Magnetic Ride, welches ich sehr schätze.
Mit der Frau oder auf sehr schlechten Straßen auf weich.
Und bei Bedarf auf hart stellen, das liebe ich.