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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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Das ist einfach Chevys Name für das Sperrdifferenzial, dass gezielt einzelne Räder in einer Kurve abbremsen kann um so ein Unter- oder Übersteuern in einer Kurve zu korrigieren
Ja, StabiliTrak ist offenbar nichts anderes als ein ESP-System (vgl. Handbuch ab S. 207). Nur was ist der Modus "Sportliches Fahren"?
Man kann ja das Folgende einstellen:
- 1 x kurz drücken: Traktionskontrolle (TCS) ist aus (S. 208).
- 1 x lang drücken: TCS und StabiliTrak sind aus (S. 209).
- 2 x kurz drücken: Modus "Sportliches Fahren" ist aktiviert (S. 214).
Mir geht es nun eben um diesen dritten Fahrmodus (= 2 x kurz drücken), d. h. was das System da genau macht (außer dass die Launch Control verfügbar ist). Vermutlich wird das ESP/StabiliTrak in seiner Wirkung zurückgenommen, aber das ist eben eine bloße Vermutung. 
Vielleicht finde ich dazu etwas in den US-Foren... mal gugge.
Hier gefunden (hätte ich mal früher suchen sollen ...), zwar zur Corvette, aber dürfte auch für den Camaro passen:
http://www.corvetteforum.com/forums/c6-z...ther-modes.html
"- TC/AC ON= 100% interference by the computer when things get sketchy.
- Comp Mode= TC 100% OFF while AH is 50% ON. Generally the best mode to drive in for a spirited experience.
- All off= self explanatory and means you can get in a world of po real quick."
Hier findet sich eine ähnliche Erklärung für den 5th Gen. Camaro (Beitrag #7):
http://www.camaro5.com/forums/showthread.php?t=111177
Das macht Sinn und beantwortet wohl meine Frage. 
Codieren am Gen 6 & 5 bei mir möglich im Alb-Donau-Kreis:
- Steuerung des Klappenauspuffes ✅ - VMax ✅
- Zylinderabschaltung ✅ - Gasannahme 3-Gang (50KmH) ✅
Da ich jetzt öfters auf die Rennstrecke will, habe ich mich mal näher damit beschäftigt.
Also die Modus Taste (mit Schleudersymbol) kann man nur im Sport oder Track Fahrmodus mit 2x drücken wählen. Das geht auch während der Fahrt.
Komplett aus (laaaange gedrückt halten) habe ich noch nicht getestet - vielleicht gibt es da Infos dazu?
Mit 1x drücken ist es mir schon passiert, dass sich plötzlich ein Reifendrucksensor entschlossen hat nicht mehr zu arbeiten und dann wird voll geregelt! Ganz doof wenn mehrere Gestörte 
auf dem Track hinter einen sind - rechnet ja keiner mit, dass man plötzlich viel langsamer fährt als gerade eben noch...
Das Getriebe kann mach sich nicht vorwählen, dass es ständig im Sportmodus arbeitet (wie bei Kick Down)?
Gerade auf dem Sachsenring ist man im Omega genau im 3. Gang bei 55km/h wo erstmal nix passiert wenn man (bei Manuel) aufs Gas steigt...
...ich kann mich nicht um alles kümmern
Ja, fahre ein KFZ mit Automatikgetriebe und auf der Track natürlich mit den Schaltwippen (Manuel vorgewählt/Wahlhebel nach links gedrückt).
Problem in der Omega (Sachsenring):
2. Gang mit ca. 5.500U/min. kurz aufs Gas, Arsch weg oder sofort am Berg hoch hochschalten (was gefühlt ne Ewigkeit dauert)
oder
3. Gang mit ca. 3.800U/min. richtig aufs Gas und nix passiert, bis Du auf 60km/h bist und dann ist das Gasstellung auf Volllast und dann ist auch alles zu spät...
Optimal wäre, wenn das (bescheuerte
) "EU Loch" nicht da wäre und man könnte schön aus der Kurve raus beschleunigen und den Berg hoch..
Wenn man mit Automatik fährt, ist das "EU Loch" nicht da und man könnte die Kurve richtig schön fahren.
Aber wahrscheinlich muß ich mehr an mir arbeiten als an der Technik!
Nächsten Donnerstag werde ich verschieden Linien versuchen und auch mal mit Automatik fahren...
Das mit den Sensor ist ein generelles Problem! Bei normaler Fahrweise auf der Straße fällt das gar nicht auf.
Auf dem Track schon, da ja dort das ESP aus war (1x kurz gedrückt) und es sofort bei der Fehlermeldung eingreift.
...ich kann mich nicht um alles kümmern
Zitat von Irrrrk im Beitrag #8Ach sooo, jetzt hab‘ ich‘s kapiert.
... Gerade auf dem Sachsenring ist man im Omega genau im 3. Gang bei 55km/h wo erstmal nix passiert wenn man (bei Manuel) aufs Gas steigt...
Das ist also tatsächlich eine der seltenen Kurven, wo das 3. Gang/50 km/h-Problem („EU-Loch“) auftritt. 1. Möglichkeit: Probier mal, die Kurve im 4. Gang zu fahren. Bleib auch beim Herausbeschleunigen im 4. Gang. Sollte dir dann die Beschleunigung zu gering sein, probierst du in der nächsten Runde, beim Beginn des Herausbeschleunigens in den 3. Gang zu schalten. Dann direkt weiter (das „EU-Loch“ wird dann nicht auftreten). Aufpassen, dass das Schalten in den 3. Gang keine Unruhe ins Fahrzeug bringt. Aber in der Regel geht das gut.
2. Möglichkeit: Fahr‘ die Kurve im 2. Gang und schalte dann etwas früher hoch. Der Schaltvorgang geht ja sehr schnell, nur muss man ihn (aufgrund der kleinen Verzögerung zwischen Schaltbefehl und dessen Umsetzung) rechtzeitig einleiten.
M. E. ist Möglichkeit 1 die bessere - weil das Fahrzeug dabei ruhiger und wahrscheinlich besser beherrschbar bleiben wird. Ich schalte jedenfalls zur Vermeidung des „EU-Lochs“ in der Regel in den 4. Gang - und in den 3. Gang dann erst zum Gasgeben.
3. Möglichkeit: Du lässt die AT8 selbst schalten. Problem wird dann aber sein, dass die Drehzahl dauerhaft sehr hoch ist und dass die Temperaturen dadurch mit der Zeit recht hoch werden. Durch die hohen Drehzahlen ist auch bisweilen mehr Unruhe im Fahrzeug. Geschmacksache, ob man das mag. Aber ausprobieren sollte man es schon mal.
Sorry, die letzten Beiträge passen ggf. besser in irgendeinen Rennstrecken-Fred... Igor (@Daytona )?
Zitat von Dr.House im Beitrag #13So, ich muss um Entschuldigung bitten dafür, dass ich oben auf Beitrag Nr. 10 verwiesen hatte. Mir hätte auffallen müssen, dass da etwas nicht stimmen kann:
Wo liegt denn beim AT die Drehzahl bei 55kmh? Beim MT wäre der dritte da auf dem track definitiv der falsche Gang, da wäre die Drehzahl nur so bei 2000 und ein bisschen, da müsste man den zweiten nehmen der so bei 3000 liegen müsste.
Gerade hab' ich es ausprobiert: Der AT8-Camaro (jedenfalls meiner) läuft bei ca. 50-55 km/h im 3. Gang (wie der MT6) gerade mal etwas über 2.000 U/Min. In der Tat ist auf dem Track dann also für flottes Fahren der 2. Gang angesagt - und in der Drehzahl völlig problemlos, dann liegt man nämlich unegfähr bei 3.000 U/Min. Daher weiß ich jetzt auch wieder, warum ich auf dem Tack noch nie das "EU-Loch" hatte: Man fährt auf dem Track ja nicht mit Drehzahlen um die 2.000 U/Min.
@Irrrrk , insofern ist deine Darstellung der Drehzahlen in Beitrag Nr. 10 (jedenfalls für mich) nicht plausibel. Wenn du in einer bestimmten Kurve in das "EU-Loch" hineinläufst, dann sollte es überhaupt kein Problem sein, diese Kurve im 2. Gang zu durchfahren. WIe kommst du darauf, dass du im 3. Gang dann bei ca. 3.800 U/Min. bist?
Jedenfalls war mein Hinweis auf den 4. Gang Unsinn: Der taugt gegen das "EU-Loch" im gemütlichen Straßenverkehr, aber auf dem Track ist dann die Drehzahl viel zu tief.
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19.08.2011 06:53 von Devilhonk • Zugriffe: 1184 |
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