Hallo

Ich weiß nicht, ob das allgemein bekannt ist; ist mir heute eigentlich zum ersten mal aufgefallen:
Schaltet auf auf M, betätigt aber nicht die TapShifter, steht vorne im Display "S" anstatt D oder M. Bei Audi z.B. wäre das die Sport-Variante. Kam mir auch so vor, als ob der die Gänge länger zieht. Habe jetzt mal in der Anleitung nachgelesen, und tatsächlich:
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While driving in M (Manual Mode),
if Tap Shift has not been activated,
the transmission determines when
the vehicle is being driven in a
competitive manner and will select
and hold the transmission in lower
gears and have more noticeable
upshifts for sportier vehicle
performance.
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Nur so zur Info. Hatte hier noch nichts diesbezüglich gelesen.

Dochdoch.. das hatten wir schon mal

einmal gings allgemein drum was das so macht mit zwischengas und so späßen und einmal drum dass manche auf magische weiße lange aufm hochschaltknopf bleiben müssen um auf s zurück zu schalten.. und bei anderen funzt es nicht :)

...und ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass dann auch die Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb deaktiviert ist

Wo ja wieder andere behaupten das wäre nicht so

aber ich bin mir sicher wenn ich mit 70 irgendwo konstant rumgondel und zwischen d und s wechsel schält er zylinder zu und ab.. aber bei dem thema gibts soviel streit.. manche behaupten ja sogar s bringt absolut garnix wenn man sich die schaltpunkte der software ausließt etc.. alles sehr sehr merkwürdig..

Ich hab 0 Unterschied zwischen D und S. selbst ein Custom Tune bringt nix. Ich bin ja deshalb auch zu Chevrolet gefahren und die haben den Wagen eine Stunde am Computer untersucht und mir dann gesagt das es keinen unterschied gibt. Auch die Zylinderabschaltung wird damit nicht deaktiviert. Das dämliche RRRRR Geräusch und Leistungsverlust hatte ich sowohl im D als auch im S bei langsamer fahrt. Nur durch das Custom Tune wurde dies deaktiviert.

also bei mir schält er definitiv anders runter im S

Mich würde echt intressieren woran das liegt das er bei manche Autos anders schalted!!! Du hast doch auch das Mexi Modell. Laut Anleitung sollte er nur dann anders schalten wenn eine Sportliche fahrweisse vorliegt. Also wenn du mit 70 fährst und er in D die Zylinderabschaltung betätigt und du dann von D auf S wechselst sollte er nicht zurückschalten da du ja kaum Gas gibst und somit nicht Sportlich fährst. Daher nutzt er ja die Zylinderabschaltung. Wenn ich mit Vollgas auf eine enge Kurve zufahre und für 5 Sekunden bremse schalted er sofort wieder ein oder 2 Gänge hoch. Gib ich dann wieder voll Stoff muss ich auf den Kickdown warten. Da stimmt doch dann was nicht was in der Anleitung steht!

Da ich ja nicht der einzige bin sollte man mal eine Art Sammelpunkt machen und sich mit dieser Statistik an Chevrolet wenden. Mir kommt es so vor als ob deren Software die erkennen soll ob Sportlich gefahren wird oder nicht einige Macken hat!

Also was mir jetzt schon ein paar mal aufgefallen ist wenn ich zügig Autobahn fahre und in S habe dann schaltet er erst sehr spät hoch auch wenn ich kein Gas mehr gebe. Er bleibt dann eine ganze Weile im oberen Drehzahlbereich bevor er dann hoch schaltet. Also in D macht er das nicht. Wenn ich da vom Gas gehe schaltet er sofort hoch. Was er bis jetzt noch nicht gemacht hat war runter schalten. Er schaltet erst runter wenn man mehr gas gibt aber nicht wenn man in S ist und nur bei 1500 Umdrehungen ist da bleibt er auch.

Meiner Meinung nach ging die Idee die GM mit der Software die erkennen soll ob man Sportlich fährt total nach hinten los. Von D auf S zu schalten ist vorallem dann sehr Wichtig wenn ich ein Auto überholen möchte. Da erwarte ich dann das er runterschalted und mir das bestmögliche an Leistung gibt was verfügbar ist um den Überholweg so kurz wie möglich zu machen. Auf diese weisse kann ich aber garnicht Sportlich fahren da ich ja hinter einen langsamen Auto hinterherfahren MUSS und somit ist das ein totaler Müll mit der Software. Hinzu kommt das sie offenbar bei manchen Autos garnicht funktioniert selbst wenn man Sportlich und hart fährt denn sobald man vor einer Kurve bremst wird sofort ein Gang hochgeschalted!

Kann man das Ding vieleicht deaktivieren so das dann S auch S ist und D ist D und nicht wie jetzt D+S=?

Notlösung (muss mich auch erst noch dran gewöhnen und ist alles andere als schöne): TapShift vor dem Überholen nutzen. Bei mir war es nämlich auch schon mal ziemlich knapp mit überholen, da sich das Getriebe ne Bedenkzeit genehmigt hat
OK, mit meinem Civic hätte ich da gar nicht an überholen gedacht, aber bei 405 PS unterm Arsch ...

Hallo

Schon komisch. Also mir kam das schon so vor, als hätte der später hochgeschaltet; d.h. mit halbgas schaltet der so bei 3000 in Stellung D, bei S warens mehr. Und wenn ich dann vom Gas gegangen bin, hat der nicht hochgeschaltet, sondern den Gang gehalten.
Was bei mir anscheinend nicht geht, wenn ich auf M fahre, und dann die + Taste länger gedrückt halte, das der dann wieder zu S wechselt. Oder ich hatte nicht lang genug gedrückt; müssten aber schon mehrere Sekunden gewesen sein.

Zitat von De1m0s

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Hallo


Was bei mir anscheinend nicht geht, wenn ich auf M fahre, und dann die + Taste länger gedrückt halte, das der dann wieder zu S wechselt. Oder ich hatte nicht lang genug gedrückt; müssten aber schon mehrere Sekunden gewesen sein.

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Das geht bei mir auch nicht. War gute 10 Sekunden auf + und dann auf -!

Zitat von SS Power

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Zitat von De1m0s

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Hallo


Was bei mir anscheinend nicht geht, wenn ich auf M fahre, und dann die + Taste länger gedrückt halte, das der dann wieder zu S wechselt. Oder ich hatte nicht lang genug gedrückt; müssten aber schon mehrere Sekunden gewesen sein.

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Das geht bei mir auch nicht. War gute 10 Sekunden auf + und dann auf -!

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vielleicht kam das erst mit nem neueren sw-stand?

deswegen such ich ja neue sw :(

Zitat von Vulture

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deswegen such ich ja neue sw :(

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frag mal den batman an, keine ahnung wo er zuhause ist, aber glaub er hat evtl. die möglichkeit von der arbeit her.

Könnte eine neuere Software die Fehler beheben und würde dann auch S richtig funktionieren?