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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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Hallo zusammen,
ich bin neu hier und hab nun schon einige Tage das Forum nach Informationen durchforstet.
Ich möchte mir demnächst (irgendwann Jan-April 2015) einen Camaro oder Mustang holen.
Aktuell schlägt mein Herz doch deutlich für den Camaro. Selten so ein unfassbar schönes Auto gesehen 
;)
Mein Fahrprofil:
10.000 - 12.000km im Jahr. überwiegend (90%) Stadtverkehr.
Bin 1,93cm groß und sah nen Camaro und wusste: ohaaaaa awesome! ;)
Ich habe viel gegoogelt etc, bin aber leider nicht fündig geworden, deshalb hier meine Frage in der Hoffnung, dass ihr eure
Erfahrung mit mir teilt. 
Ich würde gern wissen worauf ich beim Kauf und Probefahrt achten muss.
Ich tendiere aktuell zum V6 (1LT oder 2LT), da ich wie gesagt viel in der Stadt fahr und glaub, dass der V8 dann einfach seinen Durst nicht gestillt kriegt und ich von Tanke zu Tanke eile :D. Korrigiert mich, wenn das nicht viel Unterschied macht. Wie gesagt, hab leider wenig Erfahrung auf dem Gebiet. Natürlich wäre n V8 auch seeeehr sexy, aber weiß eben nicht, ob das nicht zu krass is der Unterschied beim Schlucken.
Gibt es z.b. eine KM-Grenze wo die Kinderkrankheiten bekannterweise beginnen? Also nur kaufen mit bis zu ....km, weil....?
Wie sieht es mit Unterbodenversiegelung aus: Die muss man nachträglich lassen machen, oder?
Gibt es bei meiner Größe Schwierigkeiten?
Gibt es sonst noch Dinge worauf ich achten sollte?
Ich weiß, dass sind wahrscheinlich zu viele Fragen, aber ich bin wirklich über jede Hilfe dankbar. :D
Vielen vielen Dank im Voraus!!! 
Gruß
schmal
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Wenn ich 90% Stadt hätte würde ich persönlich mir einen mit Automatik holen. Immer wenn ich mal in der Stadt oder ähnliche Situationen hab geht die Schaltung mir auf den Keks. Hier auf dem Land passt das aber 
02.10.12 Touchdown
<--- V8 und macht trotzdem Spass 
Kompressor Power made by XXX
Schmalen, du darfst dich gerne vorstellen bevor wir helfen, dein Profil ausfüllen und auch dich im Forum ein wenig umsehen - zum Unterboden wurde hier schon seitenweise debattiert. 
Aber du brauchst ein Fahrzeug, das zu dir passt: Mit Stil, eins mit Charakter. Verstehse. Ein Baby. Zum Liebhaben. Du musst es pflegen, streicheln, tanken - auch Geld reinstecken, so ein Baby will unterhalten werden. Aber dafür bleibt es vielleicht bis zum Ende deines Lebens bei Dir - dein Eigentum.
Hi,
also ich bin nur 1,88, aber mein Junior (15Jahre) ist 1,95 groß und stieß auf der Beifahrerseite schon an die Grenzen des Cami… Bei etwas schnellerer Fahrt und Bodenwelle auf der Autobahn hatte er schon mal Dachkontakt…
Vllt solltest Du, wie Rudi schon sagte, eventuell mal über ein Cabrio nachdenken…
aber mit etwas gutem Willen ist es eigentlich schon machbar.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum
meinen V8 tausch ich nur noch gegen den 47,6l V12 vom Leo 2
2SSRS Coupe
- ZL1-Lenkrad m.SSEmblem
- Fächerkrümmer/Domstrebe
- H&RFedern 35mm/ACSLippe
- ASAWheels AR1 9x20/10,5x20
- Sportauspuff 114mm Endrohr li/re usw
EU Modell LS3, jetzt LS7, Transformers Edition einer von 371
LS7 mit Edelbrock Kompressor g226-Transformer.html
https://youtu.be/E8LGL7ON1Rg http://youtu.be/ZQ__Da-rz6E https://youtu.be/N4Ia-rxu9Nk
https://youtu.be/Y4D7kn4T1bg https://youtu.be/Yhf_uWNApXA
1,93 groß und voraussichtlich 90% Stadtverkehr? Automatik wird da schon Pflicht sein. Eine Gangschaltung würdest du meiner Meinung nach früher oder später verfluchen wegen der "Beinarbeit".
2012 Camaro LS3 (EU) - Mod´s: Pedders Sport Ryder coil over, Chevy badge replaced for retro style SS emblem.
Geplante Modifizierungen 2014: LG motorsports Super Pro - 7/8 headers, 200 cell cats, x-pipe, merge collector, complete 3" exhaust system,
Torquer cam 118 from Katech with valve train.
Ob V6 oder V8 ist Geschmacksache, und für beide Varianten muss man einen sehr guten Geschmack haben da es so oder so ein Camaro wird
Aber die Kombination V6 + Convertible + Automatik ergibt eine ziemlich träge Kombi. Ich würde zumindest die Schaltpunkte optimieren lassen sollte dies nicht bereits vom Vorgänger gemacht worden sein (-wenn Gebrauchtwagen!)
Ist meiner Meinung nach schon fast ein "muss".
Kenne den V6 Automatik aus Erfahrung und als stock ist er wie schon gesagt ziemlich träge, hauptsächlich wegen den Schaltpunkten.
Das Cabrio hat dann noch mals ca. 80 KG mehr ergbit in etwa das Gewicht eines ZL1 Coupes mit Gangschaltung.
300 PS auf den Papier hören sich zwar nicht schlecht an, speziel bei der Kombi fühl es sich aber wie gesagt nicht so aufregend an.
2012 Camaro LS3 (EU) - Mod´s: Pedders Sport Ryder coil over, Chevy badge replaced for retro style SS emblem.
Geplante Modifizierungen 2014: LG motorsports Super Pro - 7/8 headers, 200 cell cats, x-pipe, merge collector, complete 3" exhaust system,
Torquer cam 118 from Katech with valve train.
Erstmal ist die Frage natürlich: heisst Stadtverkehr rumgurken oder "Ampelstarts"?
Grundsätzlich Automatik hast Du für Dich schon beantwortet. Der V8 mit AT (L99 Motor) hätte zwar Zylinderabschaltung (zwecks Verbrauchsoptimierung) aber das kommt eher bei Autobahn/Landstrasse mit gleichbleibender Geschwindigkeit zum Zuge. Den AT kann man selber (mittels Handheldtuner wie SCT oder Diablo) "schärfer" stellen, sodass Wandler nicht gleich Schlwafwandler ist ... ggü. modernen DSG.
Verbrauch: witzigerweise geben die USA (Chevy-Prospekt) für den V6 Automaten im Cityverbrauch19 MPG City vs. 15 MPG City für den V8 Automaten an ...
Kopffreiheit: die erste Modelljahre (2010/2011) hatten noch keine elektrische Verstellmöglichkeit der Sitze (bin mir nicht sicher, ob Sitzhöhe) > evtl. kann einer der Eigner eines solchen MY hier Klarheit schaffen. Mit Schiebedach wird's sicher seeehr eng. Solltest evtl. mal in nem Autohaus probesitzen. Ansonsten Cabrio (verlangt aber, in der Stadt, ein gesundes Selbstvertrauen ... Du wirst auffallen, sehr auffallen, mehr als in nem italienischen Exoten ...
Mustang: geiles Auto - hier sind einige von nem Mustang auf nen Camaro umgestiegen. Hatte nen 05er GT ... damals Spass ohne Ende - heute Extase ohne Ende ...
Beides sind Muscle Cars, unabhängig vom Design (ist ja immer Geschmackssache), wirst Du, aufgrund Vergangenheit mit TT & Co. - beim Camaro aufgrund seines Fahrwerks weniger enttäuscht sein. Stichwort Starrachse vs. Einzelradaufhängung rundum.
Weg isser
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
Zitat von Olli im Beitrag #11
T-Rex, warum denn witzigerweise? Wenn der V6 mehr Meilen per Gallon schafft, dann braucht er doch weniger?! ;)
Stimmt, Ooops, den "witzigen" Teil betreffend AT/MT des V8 habe ich für mich behalten, sorry: den V8 Schalter geben die "city" höher an, mit 16 mpg (d.h. in der Stadt verbraucht der Automat mehr) - während "Highway" bei V8 AT und MT mit 24 angegeben wird (also dort, wo die Zylinderabschaltung doch Sinn machen, bzw. Einsparungen bringen müsste?) Da fragt man sich doch: wieso die ganze Übung mit dem L99? hätten den AT doch auch an den LS3 anbauen können?
Aber zurück zum V6 / V8: Da ich bei 90 % Stadtanteil den "Highway" nicht für relevant hielt, habe ich das ausgelassen, schreibe aber zur Vervollständigung mal hin:
(alles in mpg - also Miles per Gallon)
V6 man.: 17 City, 28 Highway, 20 combined (im Schnitt 11,7 l/100 km)
V6 at (2LS): 19 city, 30 Highway, 22 combined (im Schnitt 10,7 l/100 km)
V8 AT: 15 City, 24 Highway, 18 combined (Schnitt 13,0 l/100 km)
V8 man.: 16 City, 24 Highway, 19 combined (12,4 l/100 km)
ZL1 AT: 12 City, 18 Highway, 14 combined (16,8 l/100 km)
Weg isser
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
Zitat von derFrank im Beitrag #14
Kann ich so nicht bestätigen. Ich habe einer der allerersten (Gebaut ~August 09) und habe ein voll elektrisch verstellbaren Fahrersitz und Teilelektrisch verstellbaren Beifahrersitz.
Bin selbst 1,94cm Groß und hab trotz Schiebedach nicht die geringsten Probleme.
Gruß Frank
ouups - gestern hatte ich wohl wirklich nicht meinen Glanztag punkto Ausdrucksfähigkeit. Ich hatte ja erst einen 2011er - da war der Fahrersitz vor/zurück plus Lehne elektrisch verstellbar, Beifahrer elektrisch nur die Lehne > aber beide eben nicht vollelektrisch und nicht HÖHENVERSTELLBAR wie beim jetzigen 2013er ...
- ist aber aus meinem Geschreibe so nicht deutbar ... dabei war doch gar kein Glühwein im Spiel
Drum eben der Gedanke, dass ab MY2012 (oder 13?), mit Höhenvertstellbarkeit der Sitze, eine andere Sitzhöhe resultieren könnte?
Weg isser
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
2014er LS3 Cabrio, 25er Spurplatten rundum, Felgen mattschwarz, Embleme gedippt, K&N Luftfilter, BBK Catback, Magnuson Heartbeat Supercharger,
200er Kats von Whity, J-Pipes by Häbbe,
2018er Cadillac CTS-V. Stock, der ist auch so schnell genug.
Sowohl der GM-Smallblock (V8) als auch dessen Derivat (V6) sind im wahrsten Sinne des Wortes ausgereift und wahre Langläufer. Zum Steuerkettenproblem bei einigen V6 gibt's hier nen Thread - ansonsten wirklich keine allzugrossen Macken bekannt. Die Motoren laufen in selber oder ähnlicher Form ja markenübergreifend in vielen GM Produkten. (Cadillac, Corvette etc.).
Interessant könnte bei der Suche deshalb die Frage nach dem Baujahr sein - hier kurz angetupft wurde die elektrische Verstellbarkeit der Sitze - daneben wurde beim V8 ab MY 2012 ein etwas überarbeitetes Fahrwerk (F.E.4) und andere Schmankerl verbaut.
Via Suchfunktion findest Du irgendo ne Auflistung all dieser Items - oder unser Mr. Forumswiki @Daytona hat da grad nen Link parat?
Weg isser
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
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