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You can hear my car a block away....people move out of the way....fast!
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Ein kleinerer CW Wert währe schon nicht schlecht gewesen. 
GM Camaro 2SS RS; LS3 6,2l; Schaltgetriebe /// Geiger Spoilerlippe; LSD Doors......
Zitat von Camaro-Berlin-Hr
Ein kleinerer CW Wert währe schon nicht schlecht gewesen.
Wie reden hier von einem US-Car namens Camaro.....
Wie bitte sollte unsere Kiste aussehen, mit einem cw-Wert von 0,3
Das passt schon so - ich mag die Kleiderschrank Aerodynamik
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
Der CW Wert wird so oder so erst bei 250+ interessant,
Und ganz ehlich, wie offt fährt man denn schneller wie 250 
Ich denke schon dass es zur 4th Gen. etwas ausmacht.
Verbrauche ca. 1-1.5 Liter mehr als mit dem LS1.
Vorsichtige Annahmen: 1/3 wegen mehr Gewicht, 1/3 wegen grösserem Motor, 1/3 wegen Schrankwand-Design 
V8 for life
AFAIK hat der 4thGen Camaro aber einen noch schlechteren CW-Wert. Anyway, für einen V8 mit über 6 Liter Hubraum und über 400PS Verbräuche im niedrigen bis mittleren 10er Bereich sind ein absolut gigantischer Wert, finde ich! 
Fragt mal z.b. den Fahrer eines Evo oder Impreza STI, ob der da mithalten kann. Also kann der CW-Wert doch Latte sein, der Camaro sieht dafür einfach saugeil aus!
also mein Aerodynamiklehrer hat uns geprädigt und beigebracht, dass der CW Wert letzendlich nichtsaussagen ist.
man kann das thema hier ewig erläutern, gibt viele die das anders sehen. wer nicht versteht, warum der CW Wert keinen konkreten nutzbaren wert ergibt, brauch nur mal schauen wie der CW Wert sich errechnet.
der Widerstandsbeiwert (=CW Wert) sagt zwar im endeffekt aus ob der luftwiderstand eines gegenstandes groß oder klein ist, jedoch seeehr ungenau. man kann ja schließlich nicht die gesamtoberfläche des zu bemessenen objekts nehmen, sondern eigentlich nur die reibfläche also i.d.R. die Stirnfläche.
selbst wenn man sehr sehr genau ist etc. pp. so wird immernoch die luftverwirbelung außer Acht gelassen.
wie schon geschrieben, man kann darüber eine Menge debatieren meine Meinung steht, der CW Wert ist nur objektiv und vor allem von der autoindustrie ausgenutzt für werbung
cw ist ja der LuftwiderstandsBEIWERT, dh relativ zur Frontfläche sag ich mal, dh. theoretisch könnte sowohl ein Smart als auch ein DodgePickup einen cw-Wert von 0,3 haben. Dabei müßte der Dodge natürlich viiiel mehr Luft verdrängen, aber relativ zu seiner Front wäre er laut cw-Wert halt immer noch schnittig.
Wie schon gesagt: eigentlich absolut nichtssagend
2011er 2SS RS L99, RedJewelTintcoat, schwarzes Leder mit roten Nähten, tiefer, breiter, LAUTER! dank VaraRamCAI & DDCustoms-Klappenauspuff.
Zitat von Normeak
also mein Aerodynamiklehrer hat uns geprädigt und beigebracht, dass der CW Wert letzendlich nichtsaussagen ist.
man kann das thema hier ewig erläutern, gibt viele die das anders sehen. wer nicht versteht, warum der CW Wert keinen konkreten nutzbaren wert ergibt, brauch nur mal schauen wie der CW Wert sich errechnet.
der Widerstandsbeiwert (=CW Wert) sagt zwar im endeffekt aus ob der luftwiderstand eines gegenstandes groß oder klein ist, jedoch seeehr ungenau. man kann ja schließlich nicht die gesamtoberfläche des zu bemessenen objekts nehmen, sondern eigentlich nur die reibfläche also i.d.R. die Stirnfläche.
selbst wenn man sehr sehr genau ist etc. pp. so wird immernoch die luftverwirbelung außer Acht gelassen.
wie schon geschrieben, man kann darüber eine Menge debatieren
Kleiner Einspruch: Um die Unbekannten wie Luftverwirbelung etc. zu eliminieren, wird der Wert meist im Windkanal ermittelt. Dann braucht man nur noch die genaue Stirnfläche des Objekts und man hat den Wert sehr genau ermittelt.
2SS Convertible, LS3, inferno orange innen und außen, Pioneer AVH-P4200DVD, AVIC-F220, CD-BTB200, MB Quart PVF216, METRA-KIT, XIA-LCD, DEQ-P6600,HERTZ ECX87, Kicker Solo L7 10";SPXL-1000,Helix P-400, Satfinder,Oil catch can, GMPP-Endtöpfe, Standheizung, H&R swaybars
Naja, falls die Frage aus Verbrauchsgründen gestellt wurde, ist der cw Wert eh zweit-, oder drittrangig
Der grösste Feind der Tankfüllung ist und bleibt leider die Geschwindigkeit
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Zitat von zachi3Zitat von Normeak
also mein Aerodynamiklehrer hat uns geprädigt und beigebracht, dass der CW Wert letzendlich nichtsaussagen ist.
man kann das thema hier ewig erläutern, gibt viele die das anders sehen. wer nicht versteht, warum der CW Wert keinen konkreten nutzbaren wert ergibt, brauch nur mal schauen wie der CW Wert sich errechnet.
der Widerstandsbeiwert (=CW Wert) sagt zwar im endeffekt aus ob der luftwiderstand eines gegenstandes groß oder klein ist, jedoch seeehr ungenau. man kann ja schließlich nicht die gesamtoberfläche des zu bemessenen objekts nehmen, sondern eigentlich nur die reibfläche also i.d.R. die Stirnfläche.
selbst wenn man sehr sehr genau ist etc. pp. so wird immernoch die luftverwirbelung außer Acht gelassen.
wie schon geschrieben, man kann darüber eine Menge debatieren
Kleiner Einspruch: Um die Unbekannten wie Luftverwirbelung etc. zu eliminieren, wird der Wert meist im Windkanal ermittelt. Dann braucht man nur noch die genaue Stirnfläche des Objekts und man hat den Wert sehr genau ermittelt.
und dann hast du einen sehr genauen nichts definierenden wert
es ist und bleibt eher sinnfrei.
luftverwirbelungen die ich meinte, beziehen sich nicht auf den auftreffenden windfluß, sondern auf die verwirbelungen die durch das auftreffen resultieren. egal in welchem bezug, haben luftverwirbelungen nichts mit dem cw-wert zu tun, was wieder eindeutiges indiz für die sinnlosigkeit des cw-wertes ist.
ich wollte wie gesagt, hier keine debatte auslösen, nur mein erlerntes wissen mitteilen
soll ja niemand denken, der cw-wert wäre ultimativ für sinnvolle aussagen.
man kann bei wikipedia eine tabelle einsehen und mal einige cw-werte vergleichen ich könnte auf dem boden liegen vor lachen wenn ich mir manche dort genannten cw-werte so ansehe http://de.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6mu...andskoeffizient
Zitat von Normeak
man kann bei wikipedia eine tabelle einsehen und mal einige cw-werte vergleichen
dann schauen wir doch mal bei 0,35 (Camaro-Wert):
Zitat
0,35 NSU Ro 80 (1967), Lada Kalina 1118 (gehobene Ausstattung 2008)
2011er 2SS RS L99, RedJewelTintcoat, schwarzes Leder mit roten Nähten, tiefer, breiter, LAUTER! dank VaraRamCAI & DDCustoms-Klappenauspuff.
Kühlschrank-cw-Wert beim Camaro
na und? Optik vor cw-Wert
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Zitat von OnkelMatze
Kühlschrank-cw-Wert beim Camaro
na und? Optik vor cw-Wert
GM Camaro 2SS RS; LS3 6,2l; Schaltgetriebe /// Geiger Spoilerlippe; LSD Doors......
Ja klar, Optik vor Cw-Wert. 
Hat mich jetzt mal so interesiert.
Also 0,35 beim SS, 0,37 beim 2 LT. O.K , danke für die Info.
Wieso Kühlschrank-Cw-Wert? Ist genauso gut wie der vom neuen Scirocco. Und der sieht wie frisch inj die Schuhe gepinkelt aus. 
.
Das vom Camaro sind super Cw-Werte. basta!
Zitat von TinyToasta
Naja, falls die Frage aus Verbrauchsgründen gestellt wurde, ist der cw Wert eh zweit-, oder drittrangig
Der grösste Feind der Tankfüllung ist und bleibt leider die Geschwindigkeit
Sehr schön gesagt.....mit Leistung kann und muss einen der CW-Wert ziemlich unwichtig sein, oder?
Zumindest ist es interessant, dass wir immer noch klar vor einer Schrankwand liegen
2LT,JBA-Shorty,High Flow,TC Concepts Exhaust,LED-Licht,H&R Tief/AAC Sidemarker,LSR Swaybar,BCD-Diffusor,22 Zoll Keskin,KRAFTWERK-Motor+Getr.-Tuning,Drossel geportet, V-Max open,ZL1 Hood, ZL1- Front
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