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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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Zitat von TinyToasta im Beitrag #40
STOOOOPPP - bitte.....
Das war so ein schöner Thread - und jetzt geht die Dyno-Results Diskussion wieder los
Lasst uns bitte zurück zum Thema kommen und schauen was mit der ZL1 noch so nach den Modifikationen passiert - Darum geht es hier, und um nichts anderes!!!
Pleeaaase - stop these useless Dyno-Result discussions - this thread is all about this specific ZL1 and the results before and after the modifications!
Auf den Punkt gebracht...
Lasst uns warten
2LT,JBA-Shorty,High Flow,TC Concepts Exhaust,LED-Licht,H&R Tief/AAC Sidemarker,LSR Swaybar,BCD-Diffusor,22 Zoll Keskin,KRAFTWERK-Motor+Getr.-Tuning,Drossel geportet, V-Max open,ZL1 Hood, ZL1- Front
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'08 Corvette Z06
'10 Camaro SS Supercharged
Da mich dieses Thema, Serienleistung vom ZL 1 und was man in Deutschland draus machen kann auch brennend interessiert, würde ich mich gerne dem hier anschließen: 
Zitat von Paula00748 im Beitrag #32
Leider konnte ich nicht verstehen was hier alles geschrieben wurde,
da ich Deutscher bin und der englischen Sprache leider nicht mächtig bin...
Bitte schreibt doch euere Kommentare und Meinungen dazu in Deutsch (gerne natürlich auch zweisprachig) weil ich denke, das ja eh die meisten hier der deutschen "Muttersprache" eher mächtig sind, als der Englischen.
Und wenn es um Spezialbegriffe geht, dann reicht mein Schulenglisch schon lange nicht mehr aus...
Ich hoffe natürlich, dass ich jetzt hier keinem damit auf die Füße trete, aber was bringt mir das beste Forum
und die besten Tipps, wenn ich sie nicht verstehe, oder jeden einzelnen Beitrag mir erst umständlich übersetzen lassen muß!Vielen Dank.
Gemessene Motorleistung ca. 30 PS weniger als angegeben ist natürlich schon einiges...
Umso gespannter bin ich natürlich, was Kraftwerk nun rausholen kann und vor allem mit welchen Mitteln (nur Elektronik, oder auch kleine bis große mechanische Änderungen)
2013er Camaro ZL1 ---> 764 PS - 945 Nm ---> läuft...
Ich werde dich NIE vergessen mein Großer, es waren wunderschöne 8 Jahre mit dir...
.
Which heat exchanger are you putting on? It's by far beefier than the torq dual pass...
@Mr.dew: 2 Dumme - ein Gedanken
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
Zitat von TinyToasta im Beitrag #47
Which heat exchanger are you putting on? It's by far beefier than the torq dual pass...
@Mr.dew: 2 Dumme - ein Gedanken
Tell me about it TinyToasta! lol
I'm pretty sure i've read somewhere that he has the KDI heat exchanger. I got the ADM one which is a bit smaller but still pretty big. There are others available too such as the one from torque (which comes with 2 fans on it)
Here's the KDI:
Zitat von Sharp-ZL1 im Beitrag #50
Mr. Drew you still shipping your car in December? Would like to meet up with you in the spring.
Yes, the plan is still the same... already went apartment hunting back in Switzerland!
So we definitely have to meet up next spring...The only thing i hate about going home is the long winters... we're still in the upper 80s here and i'm loving it. (here i could drive the Z year round with the exception of a few crazy days)
P.S. I love those free translaters, always good for a chuckle...
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
The charts refer to stock setups. Headers on a LS3 would drop boost around 1psi, CAI&Headers would be good for an overall of maybe 1,5psi, altitude and atmospheric pressure can have a huge impact as well.
I guess 14psi is in the ballpark!
The knock seems to be the issue... I'd guess the tune is not yet fully dialed in - but let's see...
Fingers crossed that they figure it out
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
From Livernios
Too rich can cause issues of it's own as well.
It sounds like too much, but is that the factory gauge? or an actual data log or reading from an external sensor on the dyno? My guess is if it's real the cats are melting out of it.
If the car was tuned too aggressively the catlytic converters can literally melt, causing exhaust restriction, and eventually engine damage. Sometimes this can be seen by high boost pressures, with large amounts of knock, and low power numbers. The fix, if there is no engine damage yet, is to get rid of the cats. I am not saying this is for sure what's happening, but it could be.
From Kraftwerks
We have boost (probably too much, but why?), car gets enough fuel, AFR is between 10.8 and 11.2
but we get huge knock without reason. Running only about half of the timing that it should.
Only pulley and cooler installed so fa, nothing that could make problems. Pulley must be fine as we get the boost
without any belt slippage. If something was wrong there, we would not have that boost.
Factory gauge shows even more (15 PSI). We read it out by OBD .
The cats had come to my mind also, but hard to believe that they don’t survive 5 minutes on the dyno with increase boost?
Directly after the pulley install it went great. Never run lean, had no knock. Nothing changed and no knocking all the time.
We will take the exhaust off tomorrow and check the cats
Yes, i agree with him. Too aggressive tune we can 100% exclude, I set it pig rich and with very conservative timing for the first drive.
The engine runs really smooth, I don’t see the problem with the engine.
What I can see is that the higher the rpm, the more power it looses compared to stock. That would also point towards a restriction in the exhaust
I also had somebody else check the tune, maybe I did not see something right.
But it seems to be no tune issue… We will find it tomorrow. Car needs to cool down before we can check the cats
We will have to look if some “universal” part will fit in there or if they have some special size needed.
Just replacing them with stock ones will be useless, as the issue (if there is one) would just appear again sooner or later.
But let us check first thing tomorrow if it’s the cats or if we are searching in a wrong direction.
Fact is: the knock sensors read a lot of knock which should not be there. Programming in any direction makes no changes, so we
Must look at the “hardware” side…
That not what we expected to see, but you never know
Sharp,
I think that he is learning alot about the ZL1. I just hope that they can figure this out. More to come tomorrow and I hope that its good news.
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