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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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Musste eben niesen.. Im Auto..
Mit Hustenbonbon im Mund..
Fahre jetzt dann mal zu Carglass
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2011er 2SS/RS/LS3/Coupé, cyber gray, 22" BD Summer Rims, Pedders SC, Bowtie Deletes, Magnaflow CatBack+Self Made J-Pipes, K&N, Kraftwerk, MartinK black Tail Lights & NSL, Whity Oil Cooler, Tower Brace, Simota OCC, BRC, 3.70er
Vielen Dank, dass ihr meine ungenauen Angaben definiert habt...
Ich vergesse öfters mich genau auszudrücken. Ich schraube knapp 40 Jahre und habe das ein oder andere schon gesehen.
Wir fahren Sportwagen, die je nach Fahrweise einer hohen Belastung ausgesetzt sind.
Der Hersteller geht von einem normalen vermittelten Fahrbetrieb aus.
Wer sein Fahrzeug öfters ausserhalb dieser Parameter betreibt sollte mindestens die Herstellervorgaben einhalten.
Gerade die Amis voriger Generation sind nicht für unsere Verhältnisse gebaut, die Geschwindigkeiten und Temperaturen werden hier öfters überschritten, vor allem, wenn man die Untersetzung verkürzt.
Also ist es sinnvoll alle Öle im Blick zu halten.
Ich werde testhalber mal ein 75w140 für das Diff nehmen, welches ich auch in anderen Autos fahre. Da ich die Untersetzung geändert habe werde ich das Öl auch frühzeitig prüfen/tauschen, um evtl Abrieb zu überprüfen.
2011er 2SS/RS/LS3/Coupé, cyber gray, 22" BD Summer Rims, Pedders SC, Bowtie Deletes, Magnaflow CatBack+Self Made J-Pipes, K&N, Kraftwerk, MartinK black Tail Lights & NSL, Whity Oil Cooler, Tower Brace, Simota OCC, BRC, 3.70er
Musste eben niesen.. Im Auto..
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