Hallo zusammen,

wie schon in meinem Vorstellungsthread angerissen, interessiere ich mich mittelfristig für eine kleine Diva namens ZL1 als Convertible Bj 2013 mit Handschaltung. Wollte das Fahrzeug aus den Staaten importieren lassen (etwa Anfang 2018).
Der Drops ist schon so gut wie gelutscht, allerdings benötige ich noch ein paar Entscheidungshilfen von Euch :)

Folgendes schwirrt mir durch den Kopf:



1.) Thema Verdeck Probleme:

++ Ist es möglich die hier detailiert besprochenen Verdeckprobleme (Wassereinbruch; Materialermüdung der Bügel; defekter Wassersack) fast vollständig in den Griff zu bekommen (z.B. durch Ersatzteile des 2014er Konstruktion)?

++ Was würde das Unterfangen etwa kosten?

++ Treten die Probleme bei 2014er Fahrzeugen (natürlich 6 und 8-Zylinder) auch auf?





2.) Thema Persenning

++ Wie steht es um die Haltbarkeit der Persenning durch das häufige Anbringen/Zusammenfalten?




Zu besseren Übersicht starte ich noch einen zweiten Thread...

Teil 2...



3.) Auspuffsound

Jetzt spricht einmal das ganz große Weichei aus mir heraus. Da es ein Cabrio ist, würde ich gerne einen, sagen wir mal, etwas leiseren Sound haben. Die Außenwirkung ist mir egal, möchte nur nicht auf längeren Autobahnetappen die große Dezibelkeule an meinen Ohren lassen.

++ Ist es möglich bzw. motorentechnisch sinnvoll die Auspuffklappen dauerhaft geschlossen zu halten (in jedem Drehzahlband/ bei jeder Geschwindigkeit)? Vielleicht durch ziehen einer Sicherung.




4.) Thema Überhitzung des LSA

++ Treten bei längeren Autobahnetappen mit höheren Geschwindigkeiten Überhitzungsprobleme am Motor auf?


So das wars. Vielen Dank für Eure Hilfe.

Guten Abend.

Ich habe ein EU Cabrio MJ 2012 und kann Dich evtl. etwas beruhigen.

Zum Verdeck:
Ich habe mein Cabrio als Erstbesitzer und bis jetzt ( Klopf auf Holz ) keine Probleme.
Es hat keine Schürfstellen, keinen verbogenen 5. Bügel, keine Undichtigkeit ( und ich fahre immer durch die Waschstraße ).
Ich habe aber auch peinlichst genau darauf geachtet das Verdeck nur im Stand zu bedienen und es nicht unter 4 Grad Außentemperatur zu öffnen.
2 mal im Jahr behandel ich es mit reichlich Impregnierung. Nix Sprühdose, sondern richtig mit Flüssigkeit und Pinsel. Dafür sieht es danach aus wie neu!
Die Persenning ist leider von schlechter Qualität. Bei meiner hat sich der aufgeklebte Bezug in den äußeren Rundungen etwas vom Untergrund gelöst, eher blasig würde ich sagen. Hier und da geht mal eine Naht auf und die Haltenasen sind mit äußersten Vorsicht zu behandeln. Ich pflege es mit Cockpitspray, da es ja kein Leder ist.

Ich hoffe ich konnte Deine Befürchtungen etwas mildern und wünsche Dir viel Spaß bei der Suche und noch mehr mit dem Camaro beim fahren.
Gruß
Thommy

3.
Da gibts verschiedene Mittel und Wege, Sicherung ziehen macht den Wagen aber lauter.
Der ZL1 ist komplett Serie aber wirklich leise, Vorallem bis 3000 Umdrehungen. Wenn man natürlich ne Reisegeschwindigkeit von 200kmh hat siehts anders aus, aber laut find ich das auch nicht. Kein Vergleich zu AMG oä

4.
Da gibts nicht die geringsten Probleme. Kannst auch 20 Minuten 300+ fahren, kein Ding.

kann beides bestätigen zu 100%

Cabrios sind (auch bei geschlossenem Dach) allgemein sowieso ab einer bestimmten Geschwindigkeit im Innenraum sehr laut.

3.) Ab 200 wird der Wind lauter sein als der Motor.
Mit geschlossener Klappe (wie Sonique schon sagte, unter 3'000 u/min) ist der Sound recht angenehm. Ausser du montierst 200 Zeller, aber darüber kann dir T-Rex am genauesten Auskunft geben.

4.) Ab Werk laufen die meisten Motoren zu mager. Doch einige gehen sogar hin und lassen ihn via Diablo Tune noch magerer laufen. Scheinbar ohne Probleme mit der Temperatur.
Das anfetten kostet allerdings Leistung.

Zitat von dieEwigen im Beitrag #6

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Das anfetten kostet allerdings Leistung.

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Hi Jens,

erstmal... cool das du dir nen ZL1 holst wirst es nicht bereuen

Zu pkt. 3

Der ZL1 hat vom Werk aus einen sehr schönen Klang, ist aber ohne weitere Modifikationen echt dumpf.
Seit ich die 200er Rennkats drin habe u dauerhaft mit offenen klappen fahre weiß ich das
Da brauchst dir kein Kopf machen, ab 3000 oder 3500 Umdrehungen gehen die Klappen auch erst auf, also müsstest schon echt runterschalten und ballern

Zu pkt. 4

Als ich im letzten Jahr auf der Germanys Supercar Rallye war wurde nur geheizt
Tempomäßig ständig um die 200 und aufwärts.
Drehzahlmäßig 4000 u aufwärts.
Und das insgesamt gut 600/700 km

Da du dir einen 2013er Modell kaufen möchtest, würde ich dir auch raten das Kupplungsteil im Kompressor zu wechseln .
Wie ich denke fast jeder hier im Forum.
Kannst dich in dem Thread mal schlau lesen

---> problem mit dem SC vom ZL1

200° ? C oder F?
wobei Fahrenheit nicht sein kann, das wären nur 93°C

200 sehe ich nur bei Rennkats oder km/h, von Grad, egal wie, sehe ich nix?

stimmt.hatte auf Handy Tempmäßig gelesen und mich schon gewundert.
also wie gesagt Temperaturmäßig ist nichts zu befürchten.

200 kmh*

Klasse. Vielen Dank für Eure Hilfe :)

Jetzt würde mich nur noch interessieren, wie zuverlässig das 2014er Verdeck wirklich ist.

Falls du es noch nicht getan hast, dann empfehle ich dir das US-Forum camaro5.com. Dort findest du Unmengen an Infos zu allem möglichen (und unmöglichen) Zeug rund um die Generation 5. In den USA sind die Camaros ja quasi Volumenfahrzeuge und Probleme sind so oft noch detailierter nachzulesen. In D gibt es ja nur wenige ZL1 und noch weniger ZL1 als Cabrio.
Falls es dein erster US-Import ist: Lasse dich beim Import nicht über das Ohr hauen. Kenne das "böse" Geschichten.