Moin,

bei mir waren mit es 302 Tacho und GPS 292 als der Drehzahlbegrenzer einsetzte. ( 8 Gang Automatik)

310 sind schon heftig

Gruß Martin

Da meiner Stock (AT) ist, habe ich mich auch gewundert, dass er bis 310 Tacho geht. Nach der Abregelung lief er 306. Ich glaube eine Tachoabweichung von 16 km/h sind bei dieser Geschwindigkeit normal. GPS habe ich nicht gemessen, ich musste mich ja auf die Straße konzentrieren.

Gruß
supers78

Hi zusammen,

Was ist eure Quelle dass der 6,2 L SS abgeriegelt ist?

Beste Grüße

General Motors?

Schau mal in deinen Fahrzeugschein, auch da steht das drin wenn deiner noch Stock ist

In den Papieren steht 290VMax, richtig.
Aber das heißt ja nichts. Laut Tacho hatte ich Ihn auf 315 km/h und eine Abweichung im Tacho von 25 km/h wäre doch schon heftig, oder?
Zudem sagte ein Chevrolet Partner dass die eben nicht abgeriegelt sind, sondern denen dann irgendwann über 300 halt die Puste ausgeht. Ich will hier auch niemanden belehren, ich will nur verstehen was ich jetzt glauben soll...
Meine Camaro ist Stock mit der 4 Endrohre Abgasanlage und dem magnetic Ride.
Gibt es irgendeine offizielle Aussage dazu?

M. E. bedeutet die im Fahrzeugschein angegebene zulässige Höchstgeschwindigkeit nur, dass diese zur Vermeidung von Schäden im Fahrzeugbetrieb nicht überschritten werden darf.

Ob und inwieweit ein Hersteller technische Maßnahmen der Drosselung, Begrenzung o.ä. getroffen hat, lässt sich daraus nicht ableiten. Auch gibt es m. E. keine Pflicht der Hersteller, ihre Fahrzeuge auf die im Fahrzeugschein angegebene Höchstgeschwindigkeit technisch zu begrenzen.

Eher liegt es wohl in der Tat nahe, dass dem Camaro "irgendwo" in der Nähe von knapp 300 (echten) km/h allmählich die Puste ausgeht. Was ja nun kein schlechtes Ergebnis ist.

Vielen Dank für die Klärung!

Evtl war Chevy auch so schlau "nur" 290 in den Schein zu schreiben, damit die Reifen zugelassen werden können
Ab 300 (inkl Toleranz weniger))
wird's
Deswegen wurde meiner auch bei 300 abgeriegelt

genau,
eine werksseitige Abriegelung der Höchstgeschwindigkeit kann u.a. auch mit den Reifen und dem Fahrzeuggewicht zusammenhängen, da diese für bestimmte Geschwindigkeiten im Zusammenhang mit der Traglast geprüft und zugelassen wurden
(Toleranz = ca. 1% der Vmax + 6,5 km/h)
bei 290km/h wären das + 2,9 + 6,5 = 299,4km/h die als Bezugsgröße gilt für den Reifen.
also <300km/h (relevant deshalb weil siehe unten das zitierte)
Zudem ja jeder Fzg Hersteller mit bestimmten Reifenfirmen als Erstausrüster zusammenarbeitet und dessen Reifeneigenschaften berücksichtigen muss.

Zitat

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Tragfähigkeitsindex bei Geschwindigkeiten über 210 km/h
Unbedingt beachten: Bei Geschwindigkeiten über 210 km/h bzw. bei Speed-Indizes oberhalb von H (also V, W, oder Y) müssen Abschläge beim Lastindex vorgenommen werden. Die Tragfähigkeit von ZR-Reifen bei Verwendung über 240 km/h sollte beim Reifenhersteller erfragt werden.

Für Höchstgeschwindigkeiten über 300 km/h werden die Tragfähigkeiten und die entsprechenden Luftdrücke zwischen KFZ- und Reifenherstellern (oder deren nationalen Organisationen) vereinbart. Dabei werden Fahrzeugmerkmale und Einsatzbedingungen berücksichtigt.

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https://www.auto-motor-oel.de/ratgeber/l...eitsindex/1216/

Liegt auch daran, dass die meisten Reifen nur bis 300km/h getestet werden und alles was drüber ist, wird mathematisch runter gerechnet, z.b. die zulässige Traglast ab 300km/h dann nur noch 85% beträgt.

p.s. ich hab mich da mal zu dem Thema vor ca 2 Jahren schlau machen müssen (u.a. mit Michelin Entwicklung telefoniert) , da es für meinen ZL1 nicht so einfach Reifen gab, da bei mir 310km/h im Schein steht.

Steht bei euch also 290km/h Vmax drin, ist das gut wenn ihr Reifen kauft, denn sonst hättet ihr kaum noch Auswahl!

Ach so - ok...
Wo liegt denn der echte Top-Speed eines Camaro Gen6 wenn die Begrenzung raus ist erfahrungsgemäß?

Zitat von customkingz.de im Beitrag #32

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obenrum geht da ja nicht mehr so viel.

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Zitat

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Luft- und Rollwiderstand
Im Wesentlichen bremsen zwei Kräfte ein Fahrzeug, nämlich der Luft- und der Rollwiderstand. Dieser Artikel erläutert die Zusammenhänge und verdeutlicht, in welchem Aufwand Tuningmaßnahmen zu erfolgen haben, um die Höchstgeschwindigkeit zu steigern.

Nach dem Ausmultiplizieren der Klammer sieht man, daß die benötigte Leistung auf einmal mit der dritten Potenz steigt. Das heißt, daß man für die doppelte Geschwindigkeit achtmal soviel Leistung benötigt und für die dreifache gar 27-mal soviel! In Tabellenform sieht das dann so aus:
Geschwindigkeit / Leistung an den Rädern / Motorleistung
50 km/h 7 PS 8 PS
100 km/h 22 PS 25 PS
150 km/h 54 PS 64 PS
200 km/h 111 PS 130 PS
250 km/h 202 PS 237 PS
260 km/h 226 PS 264 PS
270 km/h 250 PS 293 PS
280 km/h 277 PS 324 PS
290 km/h 306 PS 358 PS
300 km/h 336 PS 393 PS
310 km/h 368 PS 431 PS
350 km/h 520 PS 609 PS
400 km/h 764 PS 893 PS

Man kann sehen, wie ab 250 km/h die benötigte Lestung in unglaubliche Höhen schnellt. Jetzt wird auch klar, weswegen Bugatti im 16.4 Veyron 1000 PS braucht, um die anvisierten 400 km/h zu knacken. Die obigen Werte gelten aber nur für den 8er BMW bzw. für Fahrzeuge mit identischen aerodynamischen Werten.

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Hatte n bisschen Langeweile...
Bild entfernt (keine Rechte)

Ist natürlich recht grob, theoretisch vergrößert sich ja auch der Abrollumfang der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten durch die Zentrifugalkraft usw.

Aufgrund zu vieler unbekannter Variablen hab ich mich für die grobe Faustformel zum Thema Vmax entschieden.
Ist aber auch eh egal, da man niemals genug Anlauf bekommt, diese wirklich zu erreichen... die Beschleunigung lässt halt exponential nach

Für die 10-Gang hab ich mal die identische Achsübersetzung wie für die 8-Gang angenommen, gefunden hab ich allerdings keinen konkreten Wert...