Servus,

ich hab meinen ja nun auch seit Dienstag und bin bislang nur 250km gefahren. Allerdings ist mir aufgefallen, dass sich weder Gaspedalkennlinie, noch härte der Dämpfer in den unterschiedlichen Modi unterscheiden. Da bin ich tatsächlich etwas enttäuscht, denn dass hat sogar der Seat Leon meiner Freundin. Desweiteren ist mir aufgefallen, dass die Federung wirklich steinhart ist. Wundert mich auch ein wenig, da in allen Artikeln die ich gelesen habe stand, dass er relativ komfortabel sein soll und für die rennstrecke sogar eher zu weich (seitenneigung).
Wie seht ihr das?

Also von der Gasannahme (wenn das mit der Kennlinie meinst) her spüre ich auch keinen Unterschied der verschiedenen Modi und das wird auch von Chevi nicht beworben soweit ich weis.

Der Unterschied der Härte der Dämpfer hingegen ist schon zu spüren. Auch die straffere Lenkung. Bei bei starken Unebenheiten wie Kopfsteinpflaster o.ä. hingegen muss ich schon auch sagen da ist er im Tour Modus schon recht straff, bzw. kann man auch nach meinem Empfinden noch nicht von komfortabel reden. Aber insgesamt muss ich dir schon recht geben der Tour Modus hätte etwas weicher ausfallen können und der Track Modus etwas straffer, hätte da auch etwas mehr davon erwartet.

Ja an der Lenkung merkt man es wirklich am deutlichsten. Das mit der Federung muss ich nochmal testen. Ich habe aber das Gefühl, dass um so schneller man fährt, um so komfortabler wird es. In der Stadt bei Gullideckeln und vor allem querfugen ist es ziemlich hart und holprig, aber auf einer halbwegs glatten Landstraße oder Autobahn ist es wiederum ganz gut.

Das ist schon interessant, wenn über Fahrkomfort diskutiert wird...
Wer als Gen. 5-Fahrer in den Gen. 6 umsteigt und im Tour-Modus fährt wird feststellen, wie angenehm dieser ausgefallen ist und dabei dennoch sportlich ist. Ich habe vor meiner Haustür eine echt üble Strecke mit allen erdenklichen Zuständen (lange und kurze Wellen, "trockene" Schläge, Längs- und Querfugen, Schlaglöcher, Schachtdeckel, unterschiedliche Beläge usw.) die ich immer für meine Fahrwerktests nutze. Mit dem Serien-Fw. des Gen. 5 und den 20-Rädern mit hohem Querschnitt war es gerade noch erträglich, mit dem damals in meinem ersten Gen. 5 montierten KW1 schon nicht mehr erträglich. Mit dem Gen. 6 ist das gut fahrbar. Straff, aber nicht über Gebühr hart und bemerkenswert präzise Spurtreue (mein Gen. 5 ist das schon ziemlich getanzt). Mittlerweile denke ich aber auch, dass die Serien-Runflats speziell bei niedrigem Speed doch etwas knochig sind. Bin gespannt, wenn ich meine Non-Runflats für den Winter aufziehe.

Die gleiche Strecke bin ich mit unzähligen Fahrzeugen gefahren, z.B. mit dem F-Type, der ja auch über adaptive Dämpfer verfügt. Ergebnis: Katastrophaler Komfort. Konnte der 911 GTS mit ebenfalls PASM on Board viel, viel besser. Beim M4 ist das auch ziemlich an der Grenze des akzeptablen. Sehr ordentlich machte es auch ein R8 V10 (Vorgängermodell). Ich spreche hier nur vom Komfort-Modus in allen Fällen. Im Sport/Race-Modus ist die Strecke mit den meisten nicht fahrbar. Mit dem Gen. 6 geht es im Track-Modus noch gerade so, d.h. die Härteabstufung ist tatsächlich und merklich spürbar, aber die Spreizung nicht sooo extrem stark. Beim F-Type ist die Spreizung kaum spürbar. Vielleicht von super-hart auf super-super-hart. Beim M4 spürt man die Spreizung deutlich, beim 911 ebenfalls. Auf dieser Strecke markt man übrigens, wie gut Porsche-Fahrwerke sind. Das ist wirklich bemerkenswert, dass die Jungs aus Zuffi machen. Aber den Gen. 6 schlägt sich wirklich sehr, sehr ordentlich.
Ist also ziemlich relativ das Ganze. Wenn man sieht, wie viele der Gen. 5-Fahrer hier das KW-Fahrwerk o.a. verbaut haben, dann würde sich diese fast wie in einem Luftfahrwerk fühlen beim Umstieg...

Richtig ist in jedem Fall - und das galt auch für den Gen. 5 - dass ab ansteigender Geschwindigkeit der Komfort weiter ansteigt. Man fühlt sich wie in einem typischen GT. Bin gestern 200 km am Stück über AB und Landstraße gefahren. Phantastischer Reisewagen! Liegt einfach klasse und präzise. Ich finde das Fahrwerk mega. Es ist genau so, wie ich es mit gewünscht habe. Aus diesem Grund mache ich am Fw nix.

Sag auf alle fälle mal Bescheid wie der unterschied ist von Serienreifen zu nonft WR.

@Dr. House: Mach ich.

Mir ist die Spreizung der Fahrwerksparameter bereits bei der Probefahrt deutlich aufgefallen, und den Tour-Modus habe ich als angenehm komfortabel empfunden.

Natürlich ist es immer eine Frage, mit welchen Autos man (bewusst oder unbewusst) vergleicht, und natürlich sind Wahrnehmungen ohnehin unterschiedlich. Aber wenn überhaupt (!) kein Unterschied zwischen den Modi wahrgenommen wird und das Fahrwerk als durchweg hart empfunden wird, würde ich einen Defekt zumindest nicht vollständig ausschließen.

An die Fachkundigen: Wie ist denn die "Grundeinstellung" eines adaptiven Fahrwerks, wenn es nicht funktioniert? Ist es dann vielleicht maximal hart?

Wenn da was nicht funktioniert gibt's ne Fehlermeldung. Ich überlege nur gerade ob die eventuell vergessen haben die Transportsicherung zu entfernen, aber dann müsste es eigentlich noch schlimmer sein und gar nicht mehr federn. Außerdem sind die Fahrzeuge dann häufig noch 2cm höher.

Also man merkt schon einen spürbaren Unterschied zw. Tour-Modus und Track-Modus, speziell auf schlechten Straßen natürlich. Dr. House beschreibt die Federung als "steinhart". Das kann ich nicht bestätigen und ich bin bei Fahrwerken mittlerweile echt sensibel geworden. Für mich ist ein zu hartes Grund-Setup ein KO-Kriterien um ein Auto nicht zu kaufen. Vielleicht stimmt etwas im Fahrzeug von Dr.House nicht. Möglich ist ja alles.
Grundsätzlich aber halte ich mich aber bei Fahrwerksdiskussionen eher raus, das das Empfinden und der individuelle Geschmal weit auseinander gehen. Der eine empfindet ein Fahwerk als bockhart, der andere als zu weich...
Aus diesem Grund muss man es immer selber fahren, also "ERFAHREN". Im Zweifelfall auch mal ein anderes Modell, falls man am eigenen etwas auszusetzen hat.

Aus dem US Prospekt, welche Fahrmodi welche Veränderungen enthalten:
Dort steht, das auch die Gaspedalkennlinie in Track verändert wird.

Hier als PDF von der deutschen GM-Internetpräsenz.

Jawoll, so steht's auch im deutschen Handbuch (S. 212). :)

Wenn das Magnetic Ride nen Fehler hat und ausfällt, schwimmt der Wagen fast wie ein 50 Jahre alter Cadillac. So ist es beim 5th Gen. Vermutlich wirds beim Sixer dann auch nicht hart werden.

Ich fahre idR im Track-Modus, habe aber das Fahrwerk und die Lenkung auf Tour-Modus fix eingestellt. Das ist ja das Schöne, dass man Lenkung, Sound und Fahrwerk frei einstellen kann. ESP und Gasannahme sind in den Modi natürlich fix.

Moin!
Okay, ihr hattet Recht. Man merkt doch einen deutlichen unterschied zwischen hart und steinhart. Ich habe aber auch das Gefühl, dass ein Großteil von den Reifen kommt. Nächstes Frühjahr kommen NonRft Pirellis drauf und dann wird es sicher nochmal deutlich besser.

Zwei andere Fragen hab ich noch an die Owner: Habt ihr eine Möglichkeit gefunden, dass sich das Auto merkt, dass man die automatische Fahrlichtsteuerung nicht benutzen will? Wenn ich das abschalte, ist es beim nächsten Start wieder aktiv. Genau wie der Fahrmodus. Ist immer nach dem Start auf Tour.

Habs gestern noch probiert, die Gasannahme ist auf dem Track Modus etwas direkter, aber man muss da schon genau aufpassen um das zu merken.

Das mit dem Fahrmodus kann ich bestätigen. Beim Starten ist der auf Tour. Vermutlich auch aus Lärmschutzgründen. Bei TRACK brüllt dir das Teil ja die Mütze weg...

Beim Fahrlicht muss ich aktuell passen.

Ich fahre hauptsächlich im Sportmodus und habe Lenkung und Fahrwerk auf Auto gestellt, sodass ich dass auf Wunsch beides gleichzeitig über die Taste in der Schaltkulisse ändern kann. Den Auspuff habe ich fest auf Track programmiert. Wobei ich mittlerweile auch die Sicherung gezogen habe.
Meiner stellt sich aber nicht automatisch auf Tour.
Er ist solange auf Sport bis ich das ändere.
Auch wenn ich am nächsten Morgen starte.

Das ist ja lustig. Hat GM mehrere Software-Versionen im Umlauf??
Meiner startet immer in TOUR.

Ich habe im Sportmodus ja immer die rote Innenbeleuchtung. Komischerweise wechselt die beim Abstellen des Motors immer auf blau wie im Tourmodus. Allerdings wechselt sie dann beim Anlassen wieder auf rot und bleibt im Sportmodus.
Sehr merkwürdig, dass das bei euch nicht so ist.
Ich vermute aber, dass liegt irgendwo an der Einstellung und ihr könnt das auch so ändern, dass es nicht auf Tour wechselt. Die Frage ist nur wie?