Interessante Infos von Euch Beiden zum Thema Verbrauch!

Eigentlich fast so wie erwartet: Die 12,5L Drittelmix lassen sich im Gegensatz zu "german premium" Werten mal ganz locker unterbieten. In der Praxis braucht dann wahrscheinlich der M, RS oder AMG sogar mehr...
Zumindest nach offiziellen US-Werten, denen ich deutlich mehr glauben schenke als den EU-Fabelwerten, tun sie das ja auch (fueleconomy.gov).

Aber 7,6L Schnitt sind schon ein Ding, das wird einem der Durchschnitts-Golf-Fahrer sowieso nicht glauben, bei so einem "amerikanischen Spritschlucker"... ;-)

Ich denke das es auch daran liegt, ob man in der Stadt oder auf dem Land wohnt.
Mit dem Challenger hatte ich so zwischen 11 und 12 L, wobei Drittelmix bei mir Quatsch ist.
Ich habe die Landstrassen vor der Tür und die Autobahn und die paar mal die ich die "Stadt" fahre,
kann man an einer Hand abzählen. Die nächsten Ampel ist 25 KM weg von mir.
Letztens in Berlin, 90 KM nur Stadtverkehr, da war ich (mit dem Dodge) bei 19 Liter. Aber fast
nur Berufsverkehr mit enstprechend Stop and go.

Ich bin aber auch der Meinung, daß die Amis wohl immer etwas mehr Verbrauch angeben,
damit nicht Hinz und Kunz gleich am klagen ist.

Gruß Rainer

Vielen Dank schon einmal für Eure Infos, ich dachte schon dass man die ersten 1000 km wohl 3-4 tanken müsste (bei normaler Fahrweise) bis der Wagen eingefahren ist.
Mensch warum ist es noch sooooo lange bis Dezember warten ist echt nicht meine Stärke

Also ich war mit meinem BMW M135i im Schnitt auf 13,5 L - gemessen auf Landstraßen und Dörfern. Autobahn gab es nur im Ausnahmefall.

Mit meinem jetzigen 6er Bomber liege ich im Schnitt bei ca 13L, nach einiger Autobahn am Wochenende rutschte es prompt auf 12,6L.

Also ganz ehrlich, mit den Werten hätte ich nicht gerechnet - auch wenn noch Einfahrzeit angesagt ist.

Der Bock macht einfach so dermaßen Spaß, dass es schon wieder verboten gehört

Ich habe meinen vor 2,5 Wochen abgeholt und inzwischen gut 2300 km auf der Uhr.
Der Camaro weiß zu begeistern. Insbesondere die ausgeprägte Spreizung zwischen Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit finde ich sehr gelungen. Er fährt sich kultivierter und präziser als ich vermutet hatte.
Der Motor ist eine Wucht in jeglicher Hinsicht, sei es Klang, Durchzug, Ansprechverhalten.
Die Automatik kommt aus meiner Sicht sehr Nahe an die ZF, die bei BMW verbaut wird, wenngleich die manuellen Schaltvorgänge natürlich nicht so zackig vonstatten gehen wie beim PDK. Aber die Abstimmung ist sehr gut gelungen und man merkt auch die Adaption während der Einfahrphase. Der Wahnsinn ist wirklich der Trackmodus mit offenen Klappen. Dann knallt es regelrecht beim Hochschaltvorgang. Mehr Sound braucht man eigentlich nicht.
Bzgl. Verbrauch gibt es eigentlich auch nichts zu meckern. Infolge der Zylinderabschaltung und der Getriebespreizung kann man reativ problemlos mit 10 l unterwegs sein, mal abgesehen von Kurzstrecken. Zuvor besaß ich einen Boxster, der war trotz seines geringeren Gewichtes und Hubraumnachteils nicht wesentilch sparsamer.

Das Fahrwerk macht seine Sache auch sehr gut. Der Wagen liegt sehr stabil, selbst bei hohen Tempi (bislang max 270 ausprobiert). Die Spreizung zwischen den Modi ist auch deutlich zu spüren.
Die Langstreckentauglichkeit ist top, auch bedingt durch die sehr bequemen Sitze.

Die Verarbeitung ist gut, insbesondere im Hinblick auf den Fahrzeugpreis. Jedoch habe ich an einigen Stellen durchaus Klapper- und Vibrationsgeräusche, allerdings auch bedingt durch die recht druckvolle Bose-Anlage.

In jedem Fall habe ich die Anschaffung bislang nicht bereut, im Gegenteil, die Erwartungen wurden übertroffen



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Eure hier aufgeführten Verbrauchsangaben scheinen zu bestätigen, was ich schon länger vermutet habe: das gesamte "Downsizing" in der EU ist lediglich für den Steuer-und-Umwelt-Bescheiß-Prüfstand gut - also für die Tonne. Wenn man ein 1,7 Tonnen-Gefährt unter den gleichen Realbedingungen in einer festgelegten Zeit t (< unendlich ....) von A nach B schieben will, wird man - mit wirklich geringen Unterschieden - immer ungefähr die gleiche Menge Kraftstoff verheizen müssen. Die Physik lässt sich nun mal nicht veralbern. Der einzige Unterschied sind die untere und obere Verbrauchsgrenze. Die werden natürlich bei einem (1) Liter Hubraum wesentlich tiefer liegen, als bei einem Motor mit 6,2 Liter. Dafür hat der 1-Liter Motor aber eben nicht den Spaßfaktor beim Durchtreten ... egal wieviel Sülze da gerade seitens Ford in der Werbung wieder verzapft wird.

Die Motorenentwickler haben den Beriff "Downsizing" längst durch den Begriff "Realsizing" ersetzt und da gab es in der Auto-Motor-Sport einen klasse Vergleich mit einem Mustang und einem downgesizten Ford (Typ habe ich vergessen, glaube Mondeo war es). Toller Vergleich. Aber klar, einen Turbo-Motor im Teillastbereich gefahren braucht in aller Regel weniger Sprit. Das ist so und daran gibt es nichts zu rütteln. Da die meisten Leute im Alltag im Teillastbereich unterwegs sind, sparen gut gemachte Turbo-Motoren eben auch in der Praxis. Prüfstandsverbräuche lassen sich mit einem Turbo natürlich auch viel besser hinbiegen, das kommt natürlich auch dazu. Aber es gilt natürlich auch immer noch das alte Sprichwort aus den 70er-Jahren: Turbo läuft, Turbo säuft!
Aber wir schweifen ab. Halten wir fest.
Realsizing bei einem Camaro ist und bleibt für mich ein V8. "The real deal", sozusagen!!!!!!!!!

Ein weiteres Update nach 1000 km und 3 Wochen mit dem Gen. 6:
Ich bin jeden Tag auf's Neue begeistert vom Fahrwerk, dem Motor, den Sitzen und dem Infotainment. Alles auf sehr hohem Niveau.

@Fahrwerk: Ich finde das MRC perfekt austariert für ein Serien-Fahrwerk. Der Spagat zw. Komfort, Straßenlage und Sportlichkeit ist tadellos. Der Sprung vom Gen. 5 ist - wie schon eiige hier erwähnt haben - tatsächlich wie Autofähre zu Schnellboot. Ich kann jedem nur raten: Kaufen! Klar, wer tieferlegen will muss sich Gedanken machen, ob das mit MRC sinnvoll geht. Ansonsten ist das Dingens eine absolute Wucht.

@Motor: Kaum zu glauben, dass es nur "48 PS" mehr sind als im L99 des Gen. 5. Dreht willig hoch und schiebt in jedem Bereich ordentlich nach vorne. Gut gemacht GM! Für mich persönlich einer der besten Smallblocks für Serien-Fahrzeuge.

@Infotainment: Ich finde die Bedienbarkeit ausgezeichnet. Ja, es spiegelt ein klein wenig, aber dadurch sieht es auch so hochwertig aus. Vergleichbar mit den Smartphones. Ich persönlich konnte es bisher immer gut ablesen. Die Bedienung der einzelnen Funktionen ist tadellos. Kaum besser zu machen. Auch die Knöpfe sitze da, wo sie sitzen sollen. Alles intuitiv bedienbar.
Ein Punkt habe ich bisher nicht lösen können: Android Auto. Funktioniert bei mir bisher nicht. Kann ich aber zur Zeit verschmerzen, da ich es im Moment nicht wirklich nutzen würde. Dennoch sollte es natürlich irgendwann funktionieren.

@Verbrauch: Für mich persönlich ist der Verbrauch zweitrangig. Ob 13, 15 oder mehr Liter auf 100 km ist für mich nicht entscheidend. Dennoch habe ich natürlich mal geschaut, was der Neue so braucht. Ich benötige - ohne dass ich bewusst besonders sparsam fahre - tatsächlich ungefähr 3 Liter pro 100 km weniger als bei meinem Gen. 5 L99 oder meinem LS3. Das ist schon ein Wort.

@NPP: Ohne Worte.... Schade, dass das irgendwann aus dem Programm fliegen muss.

Was gefällt mir nicht?
1. Nach wie vor finde ich es schade, dass GM zu wenige bzw. nicht nutzbare Ablagen im Innenraum hat. Klar kann man sich damit arrangieren, aber für die Daily-Driver unter uns ist es schon schön, wenn man in den Seitentüren nutzbare Seitentaschen hätte. Die aktuellen sind für ein Pack Tempo-Taschentücher gut. Mehr nicht. Größere Geldbörse muss n das Handschuhfach wenn man ein Smartphone in der Mittelkonsole hat. Selbige ist auch eng und der Anschluss eines größeren Phones an den USB-Stecker ist schwierig, weil eng.
2. Rückbank taugt zum Ablegen des Jackets, aber nicht zum Sitzen. Hätte man sicher besser machen können.
3. Kofferraum: Na ja, es geht schon irgendwie. Aber die Luke ist und bleibt winzig. Das ist auch nach 1000 km nicht anders, aber man gewöhnt sich auch daran. Die Größe reicht für 2 Personen dagegen aus, wenn man mal auf Reisen geht. Man sollte halt schauen, wie man größere Koffer reinbekommt.

Es sind also eher die kleinen und u.U. auch weniger wichtigen Dinge, die nicht perfekt gelöst sind. Speziell die zu kleine hintere Rückbank könnte aber den einen oder anderen Interessenten vom Kauf abhalten. Schau mer mal, wie es nach ein paar weiteren Tausend km aussieht. Unter dem Strick ist es tatsächlich so, dass der Camaro mehr denn je eine 4-sitzige Corvette ist.

Hab inzwischen auch mehr als 1000 KM runtergespult und am Sonntag geht es nach Italien.
Freue mich wie ein Schnitzel, endlich mal eine längere Strecke mit ihm zu fahren

Gruß Rainer

Ich kann nur sagen, dass ich nach der gestrigen Probefahrt mit einem Coupe AT (Vollausstattung), was die Technik/Fahrwerk/Motorleistung etc. angeht, voll begeistert war. Endlich auf Augenhöhe mit deutschen Sportwagen dieser Kategorie und das in dieser Preisklasse. Auch optisch ist er nun ein Sportwagen. Nur noch eine Frage der Zeit, bis ich auch einen fahre.

@klabo: Ich würde bestellen und nicht warten. Wer weiß schon, was morgen kommt oder nächste Woche, geschweige denn nächstes Jahr.

Zitat von mychevy2012 im Beitrag #108

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Die Motorenentwickler haben den Beriff "Downsizing" längst durch den Begriff "Realsizing" ersetzt und da gab es in der Auto-Motor-Sport einen klasse Vergleich mit einem Mustang und einem downgesizten Ford (Typ habe ich vergessen, glaube Mondeo war es). Toller Vergleich. Aber klar, einen Turbo-Motor im Teillastbereich gefahren braucht in aller Regel weniger Sprit. Das ist so und daran gibt es nichts zu rütteln. Da die meisten Leute im Alltag im Teillastbereich unterwegs sind, sparen gut gemachte Turbo-Motoren eben auch in der Praxis. Prüfstandsverbräuche lassen sich mit einem Turbo natürlich auch viel besser hinbiegen, das kommt natürlich auch dazu. Aber es gilt natürlich auch immer noch das alte Sprichwort aus den 70er-Jahren: Turbo läuft, Turbo säuft!

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Zitat von The flying Cam-Man im Beitrag #113

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Das Fazit ist echt der Hammer !!!

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Zitat von Spraxel im Beitrag #106

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Ich habe meinen vor 2,5 Wochen abgeholt und inzwischen gut 2300 km auf der Uhr.
Der Camaro weiß zu begeistern. Insbesondere die ausgeprägte Spreizung zwischen Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit finde ich sehr gelungen. Er fährt sich kultivierter und präziser als ich vermutet hatte.
Der Motor ist eine Wucht in jeglicher Hinsicht, sei es Klang, Durchzug, Ansprechverhalten.
Die Automatik kommt aus meiner Sicht sehr Nahe an die ZF, die bei BMW verbaut wird, wenngleich die manuellen Schaltvorgänge natürlich nicht so zackig vonstatten gehen wie beim PDK. Aber die Abstimmung ist sehr gut gelungen und man merkt auch die Adaption während der Einfahrphase. Der Wahnsinn ist wirklich der Trackmodus mit offenen Klappen. Dann knallt es regelrecht beim Hochschaltvorgang. Mehr Sound braucht man eigentlich nicht.
Bzgl. Verbrauch gibt es eigentlich auch nichts zu meckern. Infolge der Zylinderabschaltung und der Getriebespreizung kann man reativ problemlos mit 10 l unterwegs sein, mal abgesehen von Kurzstrecken. Zuvor besaß ich einen Boxster, der war trotz seines geringeren Gewichtes und Hubraumnachteils nicht wesentilch sparsamer.

Das Fahrwerk macht seine Sache auch sehr gut. Der Wagen liegt sehr stabil, selbst bei hohen Tempi (bislang max 270 ausprobiert). Die Spreizung zwischen den Modi ist auch deutlich zu spüren.
Die Langstreckentauglichkeit ist top, auch bedingt durch die sehr bequemen Sitze.

Die Verarbeitung ist gut, insbesondere im Hinblick auf den Fahrzeugpreis. Jedoch habe ich an einigen Stellen durchaus Klapper- und Vibrationsgeräusche, allerdings auch bedingt durch die recht druckvolle Bose-Anlage.

In jedem Fall habe ich die Anschaffung bislang nicht bereut, im Gegenteil, die Erwartungen wurden übertroffen

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***Vollzitat entfernt***
Bitte unnötige Zitate vermeiden

Der war gut

Ich habe jetzt auch bereits 900KM auf dem auto drauf und bin voll begeistert!

Eine frage an die, die ein EU modell haben: wenn ihr im Track modus seid, und dann manuell im 3 gang 55 fährt geht das bei euch auch so lange bis er beschleunigt ? bei mir fühlt es sich an als würde er bei 55 stecken bleiben und wen ich voll gas gebe geht er schleichend bis 60 und dan zieht er erst an. aber nur im Manuellen modus..

Das dürfte wohl an der Zylinderabschaltung bzw. in dem von Dir genannten Zusammenhang an der Zylinderzuschaltung liegen, nur ein Verdacht von mir.

EDIT:
@Daytona
Couga hat einen Automatik, der von Dir verlinkte Hinweis bezieht sich ausschließlich auf Schalter!

Es passierte heute auf dem pass oben beim überholen.. wollte nicht mehr gas geben.. das einzige das ich geändert habe ist die Sicherung vom NPP raus genommen das die klappen offen bleiben. das lustige ist das er genau dort stehen bleibt, wo der auspuff auch auf Track eingentlich ZU sein müsste bei 3000 umdrehungen. ich versuche gleich mal ob es mit sicherung funktioniert.

Aber sonst ist das Auto echt hammer. Auch der verbrauch ist wesentlich kleiner als ich gedacht hätte.