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...bis zum Forumstreffen in Hohenroda |
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@Pfützenpirat
Der Trinity T1000 von Diablosport wird über einen OBD Stecker an das Diagnosesystem des Camaro angeschlossen und bedient sich des werksseitig verbauten Sensors. Ich verwende übrigens 0W40 (Kein Winterbetrieb - Saison von 04-11) zum Thema 10W60: Ein dickeres Öl baut mehr Druck an der Ölpumpe auf, dafür verliert es in Spalten auch mehr von diesem Druck. Manche Stellen sind mit Druck alleine glücklich, andere brauchen einen nennenswerten Ölfluss um z.B. die Kühlung zu gewährleisten. Ein W60 wird die letztgenannten Stellen nur schwerlich "glücklich" machen können. Just my 2 cents, bzw. die Info meines Kumpels, der in der Renn/Tuningszene lebt und arbeitet und mir so manchen Tipp gibt 
Der ZL-1 hat einen zusätzlichen Ölkühler (haben auch einige in ihren "Normalen Camis" einbauen lassen/eingebaut)...was weitere Mods gegenüber dem "normalen" Triebwerk angeht, melden sich bestimmt die Eigner oder unsere Forumsfachleute 
zitieren
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
Aber die Tankanzeige gleicht zumindest die Bewegungsrichtung aus...die läuft nach links unten...
@Oramac
So unterschiedlich sind die Aussagen. Wir STi und Evo Treiber mit Trackbesuchen, egal ob leistungsmäßig modifiziert oder nicht, fahren fast ausschliesslich 5W50 und 10W60 Öle.
Auch mein Freundlicher, der Subarus für den Motorsport aufbaut, hat mir nach der Einfahrkontrolle direkt das 5W30 rausgemacht und 10W60 eingefüllt mit den Worten - das ist besser für Deinen Motor.
Der Öldruck (stärkere Ölpumpe) in meinem STi liegt im Normalbetrieb bei ca 6 Bar, unter Volllast bis 8 Bar. Das war aber auch mit der serienmäßigen Ölpumpe schon so. Der Öldruck im Camaro ist 50% geringer.
@T-Rex 
Ich verlasse mich eigentlich immer auf die Aussagen meines Bekannten...vielleicht liegt das an unseren unterschiedlichen Motorenkonzepten...Turbotechnik/Boxermotor (zumindest der STi) gegen V8 Hubraumgigant 
...aber auch dazu haben wir im Forum einige Spezialisten, die ihre kompetente Meinung dazu äußern...hoffentlich...
Wobei wir nun "off Topic" sind...
Da bin ich mal 2 Tage auf der Autobahn unterwegs und dann gleich so viele Antworten. Danke 
Ich hoffe ich habe jetzt niemanden dazu animiert so schnell zu fahren um es auszuprobieren. Am besten jeder so wir er will und kann bzw. der Verkehr es zulässt.
Auf meiner langen langen Tour von Berlin nach Stuttgart über Karlsruhe nach Köln über Hannover und zurück nach Berlin hatte ich ab und zu mal etwas Gelegenheit meinen aktuellen Umbau zu testen.
Bei kontinuierlichen Vollgas also immer über 260 bis an die 300 habe ich nach 5 Minuten eine Öltemperatur von 130°C
Die Temperatur scheint sich dann dort konstant zu halten.
Da ich ja ursprünglich einen L99 hatte kommt bei mir bei 300 keine Warn-Meldung oder so sondern das digitale Tacho bleibt einfach bei 300 stehen.
Ursprünglich dachte ich, dass bei 300 die Endgeschwindigkeit erreicht war. Aber bei der Tour konnte ich mal zwischen durch ein Blick aufs Naiv-GPS werfen und sehen das die Geschwindigkeit weiter ansteigt. Ich werde demnächst das mal mit einem genauen GPS nachmessen so wie es aber aussieht sind die angesprochenen 320 durchaus realistisch. Werde mich wohl mal auf einen Flugplatz zum testen einmieten 
@ZL1-KLAUSi 
5 Minuten durch die Nacht ist schon ne besondere Herausforderung.
schneller als ein Ferrari nur eben eckig....
Martin
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ex - EU Camaro LS3 Mj13
EU Modell LS3, jetzt LS7, Transformers Edition einer von 371
LS7 mit Edelbrock Kompressor g226-Transformer.html
https://youtu.be/E8LGL7ON1Rg http://youtu.be/ZQ__Da-rz6E https://youtu.be/N4Ia-rxu9Nk
https://youtu.be/Y4D7kn4T1bg https://youtu.be/Yhf_uWNApXA
Ein sehr gern diskutiertes Thema:
Öltemperatur beim LS3 EU-Modell
Ölkühler einbauen
Öltemperatur beim LS3 Supercharcher 
EU Modell LS3, jetzt LS7, Transformers Edition einer von 371
LS7 mit Edelbrock Kompressor g226-Transformer.html
https://youtu.be/E8LGL7ON1Rg http://youtu.be/ZQ__Da-rz6E https://youtu.be/N4Ia-rxu9Nk
https://youtu.be/Y4D7kn4T1bg https://youtu.be/Yhf_uWNApXA
Zitat von T-Rex im Beitrag #29
Nicht vergessen, was da in der Ölanzeige abgeht, hat leider nix mit echter Messung durch nen Sensor zu tun, ist ein errechneter Wert, der vom Kühlwasser abgeleitet wird...
In dem Zusammenhang aber die Frage zum Trinity: greift der am OBD wirklich auf die Werte des Öltemperatursensors zu, oder nimmt der ebenfalls den errechneten Wert?
Da steht im Display: "Oil Engine temp from Sensor" wenn es keinen Öltemperatursensor gibt, weiß ich auch nicht, welchen Sensor der Trinity damit meint...und von wo der dann die Daten einliest...
Ich hab ein Bild gemacht, kann es aber nicht einstellen...
@CHMuscleCamaro
mußt ja nicht alles lesen
hier stehts drin 
Ölkühler einbauen (14)
Öltemperatur beim LS3 EU-Modell (3)
Öltemperatur beim LS3 EU-Modell (3)
Carpe Diem ! Tür zu, Schlüssel drehen und gut!
1SS - cybergray - LS3 - WHIPPLE supercharged ... und alles mit TüV
& Er schluckt !
Dafür gibts z.B. @customkingz.de
Ist doch auch einer deiner Tuner 
Zitat von VauMann im Beitrag #6
Der limitierende Faktor ist der Drehzahlbegrenzer.
Ohne Anhebung gehen im 5ten Gang rechnerisch
-> Schalter 285 bei 6200 (304bei 6600), Automat 310 bei 6200ist auch unter 300 angegeben - > ZL1 Topspeed
Seltsam ist bloss, dass ich im 6. Gang bei 3'000 u/min exakt 158 drauf habe.
Also rein rechnerisch 326 km/h
[url]http://www.cosgan.de/images/smilie/engel/g020.gif[/url]
Märchen und Erinnerungen beginnen mit, es war einmal:
Blauer Himmel - Donnergrollen
M J O L N I R ist am Rollen
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