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Falls einem der Camaro mal irgendwann zuwenig Tinte auf dem Füller haben sollte: Der 454cui-LSX-Motor von GM Performance Parts passt auch in den '10er Camaro!
-> Klick mich!
580PS für den reinen Motor mit Einspritzung ohne weitere Performance Parts und massig Drehmoment sind mal 'ne Ansage! 
AFAIK lassen sich doch die GM Performance Parts als Dealer Option gleich beim Kauf ordern, so dass man dann mit dem fertig aufgebauten Wagen vom Hof fährt, oder? Also statt einem LS3/LS99 dann halt gleich mit so einem Urviech unter Haube. Wäre ja vielleicht eine Idee für den Einen oder Anderen hier, der nicht auf den Z28 warten will oder eine Granate haben will, der man die Power nicht ansieht. 
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Oh man und wenn man schon dabei ist kann man ja auch gleich den 572 Motor einbauen
Ganz sanft drücken
Ich frag mich ernsthaft was das wohl für folgen beim TÜV hat wenn man sich nen anderen Motor einbaut 
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Camaro 2SS L99 Black in Black with Black Stripes and Sunroof.
Tune by Diablosport Predator, SLP Loudmouth II, Afterbourner Taillight, Custom Ambientlight, Custom Sidemarker, Xenon Side Scoops, K&N CAI, Custom I-Phonehalterung, AAC Halo Kit, GFX Heckdifusor, 22mm Spurplatten usw......
Mit DEM Motor bekommste dem TüV-Prüfer bestimmt Stressflecken ins Gesicht gezaubert.
Zitat
Recommended fuel: 110 octane race gas
...Vergaser statt Einspritzanlage, Abgaswerte jenseits von Gut und Böse. 
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Ja son Motor den du da aufgführt hast, würde meinem Cami bestimmt auch gut stehen 
Hier alle Motoren von Chevy
http://www.gmperformanceparts.com/Parts/...il.jsp?engine=2
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Camaro 2SS L99 Black in Black with Black Stripes and Sunroof.
Tune by Diablosport Predator, SLP Loudmouth II, Afterbourner Taillight, Custom Ambientlight, Custom Sidemarker, Xenon Side Scoops, K&N CAI, Custom I-Phonehalterung, AAC Halo Kit, GFX Heckdifusor, 22mm Spurplatten usw......
Höäh, wo sind denn da nun die LSX-Motoren? *confused*
Wenn das tatsächlich geht mit den GMPP-Motoren als Dealer Option wäre ja vielleicht noch der LS376/480 statt des LS3 eine Idee. Preislich ist der Unterschied ja nicht wirklich groß.
Axo, der LS376/480 ist die Version mit Einspritzanlage, der LS376/515 ist die Version mit Vergaser. ...falls es jemanden interessiert.
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Doppelpost, auweia!
So, ich hab gestern abend mal mit einem Kollegen aus den USA ausgiebig gesprochen über o.g. Thema:
Also die GM Performance Parts gibts nicht generell als Dealer Option sondern wohl nur bei Händlern die offizieller GMPP-Stützpunkt sind. Das läßt sich auf der GMPP-Website im Shop herausfinden. US-Postleitzahl eingeben und er nennt die GMPP-Stützpunkte in der Nähe. Nicht alle aber doch wohl einige Händler machen das, das man beim Neuwagen anstatt des Serienmotors gleich eine Crate Engine installiert bekommt. Sprich GM liefert den Camaro motorlos aus und der Händler baut die Crate Engine ein. 
Die Garantieunterschiede spielen für uns ja keine Rolle (Dealer Warranty statt Werksgarantie).
Als grobe, preisliche Orientierung haben wir gestern folgendes durchgespielt:
- LSX454 Crate Engine ca. 11.500$ (statt 23k$ für einen LS9!!)
- Ansaugbrücke, Einspritzsystem, Steuergerät, Kabelbaum ca. 2.500$
- LS7-Kupplung plus Schwungscheibe und Anpassung ca. 1.500$
- Einbau und Abstimmung beim Händler 1000-1500$
---> Gesamt 17.000$ vorsichtig gerechnet. -> Macht abzüglich 6.500$ Minderpreis für einen LS3-Motor round about 10,5k bucks Aufpreis für einen Camaro SS mit LSX454-Motor. ...wenn das tatsächlich so funktioniert bei einigen Händlern.
Die oben von mir erwähnten 580PS sind übrigens wohl GM's Angabe für den reinen Motor inkl. Einspritzung (620PS mit Vergaser) ohne Abstimmung bei 91 octane gas. Der Motor wird gern in Gen4-Camaros - als günstiger Modern Hodrod - verbaut und bewegt sich dort nach Abstimmung und ohne weitere Mods in Leistungsregionen von 650PS bei rund 6500 Touren und 600 foot pounds (~815Nm) Drehmoment bei etwas über 5000 Touren. Redline sind 7000 Umdrehungen. Das Tremec TR6060 Getriebe im Camaro SS Schalter ist wohl bis 650 pd.ft. geratet. Passt also auch. Abgaswerte bewegen sich im Bereich der C6 ZR-1 können aber bei der Abstimmung auf Kundenwunsch weiter verringert werden. Dann fehlen halt paar PS. Somit ließe sich ein 454er Camaro wohl auch gut durch den TüV bringen.
Axo, der Chevy-Dealer mit dem Redline Motorsports (siehe oben) zusammenarbeitet sind übrigens die hier.
OK, ich hoffe soviel Zahlen haben jetzt niemanden ermüdet.
Gruß, Andre
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Zitat von Fast Dad
Doppelpost, auweia!
So, ich hab gestern abend mal mit einem Kollegen aus den USA ausgiebig gesprochen über o.g. Thema:
Also die GM Performance Parts gibts nicht generell als Dealer Option sondern wohl nur bei Händlern die offizieller GMPP-Stützpunkt sind. Das läßt sich auf der GMPP-Website im Shop herausfinden. US-Postleitzahl eingeben und er nennt die GMPP-Stützpunkte in der Nähe. Nicht alle aber doch wohl einige Händler machen das, das man beim Neuwagen anstatt des Serienmotors gleich eine Crate Engine installiert bekommt. Sprich GM liefert den Camaro motorlos aus und der Händler baut die Crate Engine ein.
Als grobe, preisliche Orientierung haben wir gestern folgendes durchgespielt:
- LSX454 Crate Engine ca. 11.500$ (statt 23k$ für einen LS9!!)
- Ansaugbrücke, Einspritzsystem, Steuergerät, Kabelbaum ca. 2.500$
- LS7-Kupplung plus Schwungscheibe und Anpassung ca. 1.500$
- Einbau und Abstimmung beim Händler 1000-1500$
---> Gesamt 17.000$ vorsichtig gerechnet. -> Macht abzüglich 6.500$ Minderpreis für einen LS3-Motor round about 10,5k bucks Aufpreis für einen Camaro SS mit LSX454-Motor. ...wenn das tatsächlich so funktioniert bei einigen Händlern.
Die oben von mir erwähnten 580PS sind übrigens wohl GM's Angabe für den reinen Motor inkl. Einspritzung (620PS mit Vergaser) ohne Abstimmung bei 91 octane gas. Der Motor wird gern in Gen4-Camaros - als günstiger Modern Hodrod - verbaut und bewegt sich dort nach Abstimmung und ohne weitere Mods in Leistungsregionen von 650PS bei rund 6500 Touren und 600 foot pounds (~815Nm) Drehmoment bei etwas über 5000 Touren.
Axo, der Chevy-Dealer mit dem Redline Motorsports (siehe oben) zusammenarbeitet sind übrigens die hier.
OK, ich hoffe soviel Zahlen haben jetzt niemanden ermüdet.
Gruß, Andre
Super Recherche, da müssen wir noch ein bisschen Teuronen sammeln.
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2LT,JBA Fächerkrümmer, Individual Exhaust TC Concepts, H&R Spurverbreiterung,H&R Tieferlegung, Brembo-Nachrüstung, LED -Komplettumrüstung Rücklichter V-Leds, Smoked Sidemarker, Concept Car Diffusor,Street Scene Frontsplitter, ...und DROPSTAR 22', KRAFTWERK- Softwareoptimierung und Leistungsteigerung
Yup, da müßte man noch etwas sparen. Aber man(n) braucht ja Ziele, nicht wahr.
Weiter gehts mit etwas Recherche.
Besagter DeNooyer ist ein sehr großer Chevy-Dealer an der Ostküste und hat mit oben erwähnter Redline Motorsports ein Joint Venture gegründet:
DeNooyer Performance Devision. Die bieten verschiedene Camaro Packages als Neuwagen aber auch zur Nachrüstung an. -> Klick mich Auch die Nachrüstungen bekommen anscheinend eine eigene Seriennummer mit Zertifikat.
Wie man sehen kann, haben die beim LSX454 noch "janz schön anne Knöppe jedreht" und z.B. auch die Hinterachse verstärkt. Die Kostenschätzung oben dürfte also nicht so ganz hinkommen. Coolerweise wohnen die aber jeweils weniger als 200 Meilen von New York und Boston entfernt. Würde für einen Interessenten also die Verschiffung recht einfach gestalten.
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