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Also zu allererstmal freu ich mich natürlich, das es hier mal wieder ein "grösseres" Projekt zu verfolgen gibt!!!
Die Liste meine Fragen dazu ist beinahe unendlich lang, drum hier mal nur ein paar davon - im weiteren Verlauf wird's sicher mehr Fragen und Antworten geben! Viel Erfolg auf jeden Fall schonmal an dieser Stelle!!!
Wer berät Dich bei diesem Projekt? Henesssy?
Warum eine ZL1 auschlachten, wenn es da draussen auch 1LE gibt?
Was wird der primäre Einsatzzweck des Wagens (daily driver, show car, Rennfahrzeug (Strip oder Rennstrecke)?
Ein 427er Biturbo kann relativ leicht auf über 1000rwhp getuned werden... was ist Dein PS/Nm Ziel?
Ich sehe keinerei Veränderungen des Antriebsstranges... warum?
Welche Reifen sollen die Leistung auf die Strasse bringen?
Wird es eine Abstimmung auf SuperPlus und/oder Racing Fuel geben?
Oder ich könnte die Geschichte auch abkürzen und Fragen: Kaufst Du Dir dieses Paket?
http://www.hennesseyperformance.com/hpe1000-zl1.html
Ansonsten ein paar weitere Fragen unten...
Zitat von BlizzardX im Beitrag #10
Also erstmal hier die Informationen zu dem Motorenumbau:
●7,0 Liter LSX (überarbeiteter) Corvette Z06 Motor
Einen LSX gibt's nicht in der Corvette - soviel ich weiss - Wirds nun ein LSX oder ein umgebauter LS7?
●geschmiedete Stahl Kolben
Marke?
●geschmiedete Stahl Pleuel
Marke?
●Callie 4340 geschmiedete Kurbelwelle
●HPE1000 Nockenwelle
●High Flow Zylinderköpfe
●90 mm Drosselklappen
Drosselklappen (Mehrzahl?)
●LSX Ansaugkrümmer
●Einspritzanlagen Upgrade
Welche Injektoren werden verwendet?
●Kraftstoffsystem Upgrade (incl. Sekundärpumpe)
Marke / Leistung?
●kugelgelagerte Doppelturbolader
Marke / Grösse?
●Ölkühler Upgrade
●Luft -Luft Ladeluftkühler
●Doppel KN Rennluftfilter
●Elektronische Ladedruckkontrolle
Welcher Boost Controller wird verwendet?
●HPE Edelstahl Turbo Manifolds
●8 cm Edelstahl Auspuffanlage
●160° Thermostat
●HPE Motor Management Kalibrierung
Das gesammte Paket kommt von Hennessey.
Zu den Sitzen aus dem Mustang.Es gibt in dem Nachrüstprogramm von Recaro (die Sitze aus dem Mustang kommen ja auch von Recaro) die heißen dann Sportster CS,das sind die die denen am nächsten kommen.Also wenn es besser gefällt dann nennen wir sie Recaro Sportster CS
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
Interessantes Projekt! 
Der Blockbezeichnung und den Innereien nach nehme ich mal an, das ein LSX427 verbaut wird. Der hat zwar 7.0 Liter, hat aber nix mehr mit dem LS7 mit Alu-Block (LSX Gußeisen) oder Titanpleueln (hier Schmiedestahl) zu tun. Der LSX427 ist aber auch die bessere Wahl, weil quasi unkaputtbar. 
Abonniert...
Zitat von Roughneck Perfomance. im Beitrag #24
Interessantes Projekt!
Der Blockbezeichnung und den Innereien nach nehme ich mal an, das ein LSX427 verbaut wird. Der hat zwar 7.0 Liter, hat aber nix mehr mit dem LS7 mit Alu-Block (LSX Gußeisen) oder Titanpleueln (hier Schmiedestahl) zu tun. Der LSX427 ist aber auch die bessere Wahl, weil quasi unkaputtbar.
Abonniert...
Ein getunter Motor der unkaputbar ist, ist doch ein Oxymoron in sich selbst! Ich geb dir jedoch recht, dass dieser Motor sicher einiges mehr aushaelt als ein Alu motor (besonders gegenueber einem LS7 der boost nicht gerade gerne hat)...
wir haben bei uns im club ein paar mit Turbos (bis 1500PS) falls du infos brauchst (oder feedback eines Drittanbieters) werde ich das gerne weiterleiten!
Viel Erfolg und geiz nicht mit deiner Kamera wenn es losgeht!
Zitat von TinyToasta im Beitrag #22
Warum eine ZL1 auschlachten, wenn es da draussen auch 1LE gibt?
Das ist eine Frage die ich mir auch gestellt habe... was hat ein ZL1 was ein 1LE nicht hat? Natürlich mal abgesehen von den ganzen Teilen die Ihr ja eh rauswerft.
Ansonsten werde ich den weiteren Fortgang als interessierter Laie mit viel Interesse und Neugier verfolgen und drücke die Daumen
das alles so klappt wie vorgesehen! 
Ciao
Ralf
ich hab den thread hier nur aufgemacht weil ich schon alles andere durch hab
wär nicht so interessiert gewesen zu lesen wie jemand versucht aus einem SS ein ZL1 zu machen, aber dann musste ich feststellen das einer so geil wahnsinnig ist aus nem ZL1 ein über ZL1 zu machen 
gleichzeitig muss ich aber gestehen das ich verdammt traurig bin das ich nicht dieser wahnsinnige bin 
aber was Solls!!!
ich freu mich jetzt schon für dich 
hoffe das keine unlösbaren Komplikationen auftauchen werden!!! Und freu mich schon auf jede Neuigkeit
Geiles Projekt!!!
ich hab aber auch 2 fragen!:1- Wirst du noch was an der Aerodynamik ändern (für mehr anpressdruck)
2- Darf ich mal mitfahren wenn dein Projekt abgeschlossen ist?
Oder wird das Auto am Ende verlost?
Info
Zitat von davide88 im Beitrag #29
ich hab den thread hier nur aufgemacht weil ich schon alles andere durch hab
wär nicht so interessiert gewesen zu lesen wie jemand versucht aus einem SS ein ZL1 zu machen, aber dann musste ich feststellen das einer so geil wahnsinnig ist aus nem ZL1 ein über ZL1 zu machen
hoffe das keine unlösbaren Komplikationen auftauchen werden!!! Und freu mich schon auf jede Neuigkeit
Geiles Projekt!!!
ich hab aber auch 2 fragen!:1- Wirst du noch was an der Aerodynamik ändern (für mehr anpressdruck)
2- Darf ich mal mitfahren wenn dein Projekt abgeschlossen ist?
2010 Camaro SS/RS Aqua Blue #3704, Carbon Schaltpaddles, KW Clubsport, ZL1 NPP exhaust, Recaro Pole position,Schroth Profi 2 Gurte, 5-Spoke ZL1 Wheels grey powdercoated, ZL1 front fascia, ZL1 hood insert by Blacky tuned by Ted Janetty
Zitat von blueeyes im Beitrag #28Zitat von TinyToasta im Beitrag #22
Warum eine ZL1 auschlachten, wenn es da draussen auch 1LE gibt?
Das ist eine Frage die ich mir auch gestellt habe... was hat ein ZL1 was ein 1LE nicht hat? Natürlich mal abgesehen von den ganzen Teilen die Ihr ja eh rauswerft.
Ansonsten werde ich den weiteren Fortgang als interessierter Laie mit viel Interesse und Neugier verfolgen und drücke die Daumen
Ciao
Ralf
Wenn ich das richtig verstanden habe, hat der 1LE KEIN Magnetic Ride. Die Aerodynamik müsste auch etwas anders sein. Der ZL1 erzeugt ja Abtrieb, der SS (und damit ja der sehr sehr ähnliche 1LE) Auftrieb.
Kann aber auch falsch liegen.
___________________________________________
2010 2SS/RS L99
IBM (Imperial Blue Metallic)
Leder grau/schwarz
Total verkookst und pedderized auf BBS CH-R in brilliant silber
Vom Magnetic Ride mal abgesehen, müssen bei einem 750++rwhp Umbau die meisten Teile eh verstärkt werden, sollte das Auto artgerecht gefahren werden.
Achsen, Kardanwelle, Getriebe, Ölkühler, etc. aus dem ZL1 müssen/sollten damit schonmal ersetzt werden, das Diff dürfte den Spass auch nicht ewig mitmachen. Am sinnvollsten wäre sicher ein Komplettumbau auf ne 9'' (oder gar 9,5'') Hinterachse. Wie es mit anderen Fahrwerkskomponenten aussieht weiss ich auch nicht - würde mich aber brennend interessieren!
Das äusserst sinnvolle Gimmick des ZL1 - die Traction/Launch Control und die diversen Performance Modi sind auch nur auf die Serienleistung abgestimmt, und dürften vor einem LSX Bi-Turbo wohl völlig kapitulieren....
Naja, am Ende halt ich den derartigen Umbau eines ZL1 für rausgeschmissenes Geld - es sei denn man kann die auszutauschenden Teile vernünftig verkaufen (hier im Forum z.B.)
Aber Geld spielt wohl nur die untergeordnete Rolle - von daher freue ich mich auf das was da kommt - sieht man ja wirklich nicht jeden Tag
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
Zitat von TinyToasta im Beitrag #33
Vom Magnetic Ride mal abgesehen, müssen bei einem 750++rwhp Umbau die meisten Teile eh verstärkt werden, sollte das Auto artgerecht gefahren werden.
Achsen, Kardanwelle, Getriebe, Ölkühler, etc. aus dem ZL1 müssen/sollten damit schonmal ersetzt werden, das Diff dürfte den Spass auch nicht ewig mitmachen. Am sinnvollsten wäre sicher ein Komplettumbau auf ne 9'' (oder gar 9,5'') Hinterachse. Wie es mit anderen Fahrwerkskomponenten aussieht weiss ich auch nicht - würde mich aber brennend interessieren!
Das äusserst sinnvolle Gimmick des ZL1 - die Traction/Launch Control und die diversen Performance Modi sind auch nur auf die Serienleistung abgestimmt, und dürften vor einem LSX Bi-Turbo wohl völlig kapitulieren....
Naja, am Ende halt ich den derartigen Umbau eines ZL1 für rausgeschmissenes Geld - es sei denn man kann die auszutauschenden Teile vernünftig verkaufen (hier im Forum z.B.
Aber Geld spielt wohl nur die untergeordnete Rolle - von daher freue ich mich auf das was da kommt - sieht man ja wirklich nicht jeden Tag
Hat da nicht auf seite 1 schon jemand interesse am Motor bekundet!?
Ich glaube zumindest ein paar der ZL1 Teile sollten das aushalten koennen (fuer eine gewisse zeit zumindest).
Das rear-end des ZL1 ist ja bereits 9.9" (ein ordentlicher kuerbis unter dem Heck). weiter sind die achsen asymetrish um wheel hopp zu verhindern/minimiereun usw...
Ich hoer jetzt auf mit meinem gelaber sonst muss BlizzardX noch einen neuen Thread aufmachen wann es losgeht...
Bilder von Joe Bella's reportage von VIR
Zitat von TinyToasta im Beitrag #33
Vom Magnetic Ride mal abgesehen,
Ahh... ich dachte das Magnetic Ride wäre gerade eines der Features vom 1LE... wieder was dazu gelernt!
War aber auch nur reine Neugier... gespannt bin ich so oder so.
Ich denke wir werden reichlich Verwendung für das ausgeschlachtete Material haben hier im Forum.. und wenns nur zum gaffen ist
____________________________
Camaro 2SS/RS (L99, Mexico, Black, Sunroof), Braided Stainless Steel Brake Lines, Custom Door Kick Plates, HUD, LED DLR, BMR 2 Point Strut Tower Brace, Custom Sun Shields, H&R Sway Bar.
Sein Basis ZL1 hat doch 8 Mte Lieferfrist ... Soll erst am 2.1.2013 hier ankommen - die genannte Facebook-Seite gibt leider auch keine neuen Infos preis ...
Weg isser
: ZL1, AT, Convertible, M.Y. 2013 - Summit White - 620 PS
73500€ da würd ich doch lieber den nehmen
Camaro ZL1 weiß 255 mls for sale
Schon da und günstiger
2010 US Modell 2SS RS in Summit White
H&R Stabis / H&R 22mm Distanzscheiben / K&N Typhoon Luftfilter / KW V1 Gewindefahrwerk / AAC Sidemarker / LED TFL mit LED Ringe / ZL1 Short Shifter / Grant Steering Wheel / Bowtie Delete Front and Rear usw.
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