Das ja mal heftig
Ja wo lässt man sich Schrauben anfertigen, aus Titan, Wolfram oder doch aus Werkzeugstahl

das ist mal heftig ja, ist aber sicher nicht so einfach da einfach andere schrauben anfertigen zu lassen, da muss schon die richtige Legirung an metallen her, ja Wolfram usw ist sehr hart aber auch spröde und bricht dadurch leicht. irgendeine Stahl - Titan legierung müsste da her . aber wo man sowas machen lassen kann weiss ichnun auch nicht, man brächte in jedem Fall ein Technisches Merkblatt dazu um zu sehen was für kräfte so ne schraube kann.

Bist Du vorher nie Vollgas gefahren...? Oder warum brechen die auf einmal?

Würds evtl. nicht sogar Sinn machen der Vette ein anderes Fahrwerk zu verpassen?

Kann man mit Gummiauflagen einen Teil der Energie absorbieren? In Berlin soll es einen Schraubenhersteller geben mit verschiedenen Härten, aber dann müssen noch die Teller unten dran geschweisst werden. Verändert sich durch das Erhitzen dann nicht wieder die Härte?

Ich kann ja mit den normalen Schrauben fahren, halt nur kein Vollgas geben. Die Kraft wirkt auf ca. 2cm der Schraube, also ziemlich wenig, aber dennoch haut es das Ding kaputt...zum Kotzen

Beim Schweißen geht die Fühgung des Material verloren durch die Hitzeeinwirkung.
Und dann ist die auch nicht besser wie jede andere Schraube auch.
Also so leicht ist es wohl nicht

Zitat von Luttinger

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Bist Du vorher nie Vollgas gefahren...? Oder warum brechen die auf einmal?

Würds evtl. nicht sogar Sinn machen der Vette ein anderes Fahrwerk zu verpassen?

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Doch, deswegen habe ich mich über das Knarzen und Knacken beschwert...aber in Berlin gibt es keinen Vertragshändler mehr und im Winter war es mir sowieso nicht so wichtig. Jetzt hat sich der frühere Meister von Kroymans selbständig gemacht und da habe ich dann nachschauen und die Schrauben tauschen lassen. Allerdings habe ich mir in der Werkstatt meinen Spoiler angehauen (zu tief), der nun auch erst repariert werden musste.

Von einem neuen Fahrwerk halte ich gar nichts. Hatte mit KW nur Ärger, Service der untersten Schublade, ölende Dämpfer, die man einseitig tauschen wollte und ein knacken wurde als "iss so" erklärt. Das Auto fährt zu schnell, um einem "Zubehöranbieter" mein Leben anzuvertrauen. Und die Nummer mit KW hat mir endgültig gereicht. Erst falsche Federn, dann sollte ich ein Fahrwerk kaufen, dann knackte alles, dann quillte Öl aus dem Dämpfer und nur mit viel Diskussion wurden dann Ersatzteile verschickt. Aber viermal Ein- und Ausbau habe ich selbst bezahlen müssen. Am Schluss hab ich den SRT verkauft, weils keinen Spaß mehr machte. Bei meiner Z bin ich da deutlich empfindlicher...

Zitat von Freddy

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Beim Schweißen geht die Fühgung des Material verloren durch die Hitzeeinwirkung.
Und dann ist die auch nicht besser wie jede andere Schraube auch.
Also so leicht ist es wohl nicht

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Genau das habe ich mir schon gedacht...

Bin mal weg. Danke für die Antworten.

Die Härte der Schrauben verändert sich nur dann richtig, wenn du sie sehr stark erhitzt. Was haben den die Schrauben welche aktuell verbaut sind für eine Festigkeit? 8.8? 10.8?

Zitat von Gil Speed

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Zitat von Luttinger

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Bist Du vorher nie Vollgas gefahren...? Oder warum brechen die auf einmal?

Würds evtl. nicht sogar Sinn machen der Vette ein anderes Fahrwerk zu verpassen?

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Doch, deswegen habe ich mich über das Knarzen und Knacken beschwert...aber in Berlin gibt es keinen Vertragshändler mehr und im Winter war es mir sowieso nicht so wichtig. Jetzt hat sich der frühere Meister von Kroymans selbständig gemacht und da habe ich dann nachschauen und die Schrauben tauschen lassen. Allerdings habe ich mir in der Werkstatt meinen Spoiler angehauen (zu tief), der nun auch erst repariert werden musste.

Von einem neuen Fahrwerk halte ich gar nichts. Hatte mit KW nur Ärger, Service der untersten Schublade, ölende Dämpfer, die man einseitig tauschen wollte und ein knacken wurde als "iss so" erklärt. Das Auto fährt zu schnell, um einem "Zubehöranbieter" mein Leben anzuvertrauen. Und die Nummer mit KW hat mir endgültig gereicht. Erst falsche Federn, dann sollte ich ein Fahrwerk kaufen, dann knackte alles, dann quillte Öl aus dem Dämpfer und nur mit viel Diskussion wurden dann Ersatzteile verschickt. Aber viermal Ein- und Ausbau habe ich selbst bezahlen müssen. Am Schluss hab ich den SRT verkauft, weils keinen Spaß mehr machte. Bei meiner Z bin ich da deutlich empfindlicher...

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Ich rede ja nicht zwangsweise von KW. Und nicht jedes Fahrwerk von denen ist wie beim 300c. Auf meinem Camaro läuft das Fahrwerk absolut ruhig.

Geigercars hat beispielsweise jede Menge Fahrwerke für die Z06 im Angebot.
http://www.geigercars.de/shop/Default.aspx
Die haben auch stärkere Biturbo-Corvettes die dieses Schraubenproblem nicht haben.

So wie sich das anhört kommst Du an einem ordentlichen Fahrwerk nicht vorbei.

Ich glaube nicht, dass es einfach mit härteren Schrauben getan ist. Bei der fetten Maschine unter der Haube dürften bei Vollgas immense Biegekräfte auftreten. Die müssen ja irgendwie abgeleitet werden. Oder steh ich da aufm Schlauch? Aber an der Stelle verlassen mich meine Kenntnisse dann auch. Ich will hier ja nicht ins Blaue raten.

Ich weiß aber, dass bei den diversen Cobra-Bausätzen genau das gleiche Problem bei zu starken Motoren auftritt. Hab aber keine ahnung wie die das gelöst haben. Meine erste Idee wäre mal bei den Dragracern zu fragen. -> http://www.dragracing.de ist das Deutsche Forum AFAIK.

Gruß, Andre

Geiger? Sorry, aber Geiger liegt in berlin richtig hoch im Kurs... das sind die Corvettefahrer die bei Ausfahrten immer Beifahrer sind, weil ihr eigenen Autos meist zur Nachbearbeitung gerade in München stehen. Danke,

Meine Theorie ist, dass der gesamte Zweitmarktmist nur der Optik dient, aber nahezu ausnahmslos nicht die Qualität von Originakteilen hat. wer für die industrie produziert steht qualitätssmäßig unter einem ganz anderen druck, als die tuner, die den einzelnen Endkunden bedienen.

wenn man grad 2 Mille für ein Fahrwerk ausgegeben hat und die Optik erstmal stimmt, meint man auch, dass der Rest spürbar besser geworden ist...meist sprechen die rundenzeiten aber eine andere Sprache.

ein konzern testet ein Fahrwerk über tausende von kilometern und beim Tuner, wird meist am Rechner errechnet, wie das Auto theoretisch besser laufen müsste. Eine wirkliche Verbesserung kann daher nur Glückssache sein...

fast Dad
deine Idee finde ich ganz gut

Zitat von Gil Speed

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Geiger? Sorry, aber Geiger liegt in berlin richtig hoch im Kurs... das sind die Corvettefahrer die bei Ausfahrten immer Beifahrer sind, weil ihr eigenen Autos meist zur Nachbearbeitung gerade in München stehen. Danke,

Meine Theorie ist, dass der gesamte Zweitmarktmist nur der Optik dient, aber nahezu ausnahmslos nicht die Qualität von Originakteilen hat. wer für die industrie produziert steht qualitätssmäßig unter einem ganz anderen druck, als die tuner, die den einzelnen Endkunden bedienen.

wenn man grad 2 Mille für ein Fahrwerk ausgegeben hat und die Optik erstmal stimmt, meint man auch, dass der Rest spürbar besser geworden ist...meist sprechen die rundenzeiten aber eine andere Sprache.

ein konzern testet ein Fahrwerk über tausende von kilometern und beim Tuner, wird meist am Rechner errechnet, wie das Auto theoretisch besser laufen müsste. Eine wirkliche Verbesserung kann daher nur Glückssache sein...

fast Dad
deine Idee finde ich ganz gut
Wäre auch mein Tipp gewesen...

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Jo Gil hat glaub ich noch keiner Vorgeschlagen aber wie wäre es mit Fahrwerksteilen, speziell den Schrauben, von der ZR1? Das Teil hat bestimmt mehr Drehmoment als jede Z06 selbst mit Saugertuning die schmettert 850NM auf die Hinterräder. Vieleicht geht da was mal im einem Forum für Vettes schnüffeln ob man das 1 zu 1 übernehmen kann