Ich wollte euch mal fragen ob jemand etwas darüber weiß?

SLP hat nun Longtubes mit CAT drann und wie kann man rausfinden ob die auch die gleiche Abgasnorm haben wie bei uns (also bei uns wäre das ja EURO4)
Wenn die Cats drann sind dürfte man die eigentlich verbauen können ohne das es Problem gibt oder?
http://www.lmperformance.com/53644/119.html



Dann gibts auf etlichen Seiten immer wieder die empfehlung diesen Luftmassenmesser zu verbauen:
http://www.lmperformance.com/53596/119.html
Macht das sinn? Laut deren beschreibung lässt der Original Luftmassenmesser nicht genügend Luft durch das ein CAI auch wirklich was bringt.
Da ich ja schon den Diablosport Predator Tune raufgespielt habe, dürfte das doch unsinnig für mich sein oder, da
die Programmierung ja eigentlich auch für CAI´s gedacht sind?

Ganz ehrlich, was das anght steh ich gerade echt aufem Schlauch, hab überhaupt keine Ahnung.

der luftmassenmesser sitzt ja "im weg". von daher bringt ein aerodynamisches teil schon einen vorteil.
45% halte ich für groben unsinn. GM wird den ja nicht in form einer offenen halbkugel konstruiert haben, damit er schön im weg steht.

zu den abgasnormen kann man sagen, dass "california street legal" für euro4 ausreicht. von den messwerten wirst du keine probleme haben. dann noch nen TÜVer mit nem faible für amis und du bist durch.

wenn du schon beim suchen bist: schau mal zum thema IAT-sensor. es geht dabei darum, den ansaugtemperaturfühler zu versetzen, so dass dieser weit in richtung airbox inlet wandert. an seinem aktuellen platz ist er halt direkt über dem motor und wird "selbst" warm. ich kann die wärmeleiteigenschaften schlecht einschätzen, aber die jungs bei c5 sprechen von 5-6°C zuviel. er gibt also 5-6°C zuviel ansauglufttemperatur an, was sich angeblich recht merklich auf die leistung auswirkt.
das soll nen alter trick sein, der schon seit jahrzehnten immer wieder angewendet wird...

Mh der Luftmassenmesser ist eigentlich immer ein kleines nicht auf den Luftstrom auswirkendes Teil und wenn die Motorsteuerung nur so und so viel Luft verlangt dann zieht der Motor genau das was er braucht. Das einzige was ein CAI bringt ist kalte Luft für ein fetteres Gemisch und die Abrufbarkeit ist besser da die Luft nicht so viel Umwege gehen muss. Meiner Meinung nach nur was fürs Ohr denn bei einem Auto was 400PS hat merkt man die evtl. 5 PS mehr auch nicht mehr. Die Longtubes allerdings die bringen es nicht nur fürs Ohr da kann der Motor mehr Leistung bringen so ca. 20-25PS sind drin mit ner kompletten Anlage. ALs Beispiel mein erstes Auto (Gott hab den 86er Scirocco seelig) hatte ne Komplettanlge drunter Serie: 95PS danach: 115PS. Ansonsten mach dir um die Abgasnorm mal keinen Kopf Californien ist härter als Deutschland wie von Spartan schpn erwähnt.

Mir kommt es so gesehn auch nicht auf die 5PS an aber wenn man das Chiptune mit 10-15PS rechnet den Filter mit 10-15PS die Longtubes mit 25PS und dann noch den Luftmassenmesser 5PS dann kann man die Leistung aber schon merken 60PS.

Ach und was bringt denn wohl ein underdrivePully? wenn wir schon dabei sind?

Hä? Gesundheit

Dann nochmal anders gefragt, kann man sowas einfach so instalieren, muss man da was beachten?
Ist das Empfohlen kann man sich da was kaputt machen usw.
http://www.lmperformance.com/53589/119.html

Zitat von Freddy

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Mir kommt es so gesehn auch nicht auf die 5PS an aber wenn man das Chiptune mit 10-15PS rechnet den Filter mit 10-15PS die Longtubes mit 25PS und dann noch den Luftmassenmesser 5PS dann kann man die Leistung aber schon merken 60PS.

Ach und was bringt denn wohl ein underdrivePully? wenn wir schon dabei sind?

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Das Phenomen mit den Herstellerangaben zusammenrechnen kenn ich.
Lass den Wagen messen und wenn Du fertig bist nochmal. Das Ergebnis wird ernüchternd sein.

Hab mich mal etwas eingelesen ins Thema Riemenscheiben.
Nach diversen Erfahrungsberichten solls für Strassenautos nichts spürbar bringen.
Ich würds auch nicht machen. Was passieren könnte wäre z.B höhere Motortemperaturen.
Durch die Riemenscheibe wird doch auch der Alternator (LiMa) langsamer angetrieben. Ob das so toll ist, kann ich auch nicht beantworten.

Na für die Bordelektronik ist sowas natürlich nicht so toll das stimmt.
Aber warum gibts denn höhre Temperaturen

Zitat von Freddy

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Na für die Bordelektronik ist sowas natürlich nicht so toll das stimmt.
Aber warum gibts denn höhre Temperaturen

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Kommt halt drauf an welches Pully gewechselt wird. Denke mal wenn man das an der WaPu auch ändert wird der Wasserfluss (=höhere Temp) geringer.

Wenn du mal googelst findest relativ viele negative aber auch sehr viele positive Berichte.

ja ich habe sehr viel gefunden aber allerdings nur auf englisch und das ist nicht so agnz meine stärke

Also werden hier und da die teile doch etwas zu hoch gelobt, bei kleineren Motoren ist es angebracht und bei größeren eher nicht so
Ich steig da nicht so ganz durch, von daher sollte man von anfang an die Finger davon lassen, wenn man schon keine Ahnung davon hat und andere nichts Handfestes haben das es gut ist oder nicht.

Aber die Longtubes werde ich mal im Hinterkopf behalten, das gute bei denen ist ja das man das Zwischenrohr Original lassen kann und nur die Longtubes wechseln braucht und die Endschalldämpfer.

Zitat von Freddy

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Also werden hier und da die teile doch etwas zu hoch gelobt, bei kleineren Motoren ist es angebracht und bei größeren eher nicht so
Ich steig da nicht so ganz durch, von daher sollte man von anfang an die Finger davon lassen, wenn man schon keine Ahnung davon hat und andere nichts Handfestes haben das es gut ist oder nicht.

Aber die Longtubes werde ich mal im Hinterkopf behalten, das gute bei denen ist ja das man das Zwischenrohr Original lassen kann und nur die Longtubes wechseln braucht und die Endschalldämpfer.

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Headers verbaue ich definitiv gleich zuerst und werde berichten auch wenn es beim V 6 ist. Realistische Einschätzung + sound 15 PS und da ist der cai dabeies geht doch bei den meisten nur darum über der ps-zahl gleichgesinnter zu liegen. Wenn jeder mal ehrlich ist..,.

Nein, darum geht es mir nicht.
ich habe ein Ziel (Die Magische 500PS Grenze) und die will ich früher oder später mal knacken, ob mit oder ohne Kompressor.
Und wenn man dann nochmal ehrlich ist, wird es immer jemanden geben der noch mehr PS hat.

http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79AxDQ

Zitat von Freddy

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Nein, darum geht es mir nicht.
ich habe ein Ziel (Die Magische 500PS Grenze) und die will ich früher oder später mal knacken, ob mit oder ohne Kompressor.
Und wenn man dann nochmal ehrlich ist, wird es immer jemanden geben der noch mehr PS hat.

http://www.youtube.com/watch?v=-Jkwt79AxDQ

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so isses....

tja, da haste zwei möglichkeiten.

a) du bist ungeduldig und willst schnell ergebnisse: kompressor rein. dann ist es gelöst.

b) du bist ein bastler, der immer mal wieder was machen und ne steigerung sehen will: konventionelles NA-tuning. da hast du dann halt nen völlig anderes leistungsverhalten.

entscheiden sie sich ;)

Nr 2... aber auch das kann man alles auf einmal machen lassen.
Wobei Du mit Nr. 2 sicher nicht auf die Leistung eines Kompressors kommen wirst.

jopp, aber zumindest bei mir ist es so, dass ich autos kaufen und bauen als motivation und freude empfinde.
wenn ich alles auf einmal mache hab ich ne menge geld verbrannt und schon wieder nix zu tun...
darum finde ich variante 2 irgendwie spannend. man kann vorher/nachher-messungen machen etc..

vom reinen zweck der leistungssteigerung her würde ich definitiv zu variante 1 greifen. ich mag zwar große, unaufgeladene motoren, aber das drehmoment eines hubraummonsters mit kompressor (siehe z.B. SL55AMG) kann man mit fast nichts vergleichen.
nicht umsonst war der SL55 (der alte mit angegebenen 476PS, die aber immer mehr waren) lange zeit das top-auto für 0-300km/h.

Bei Optik stimme ich Dir zu... das ist auch bei mir ein schleichender Prozess.

Nur, am Motor bastel ich nicht selber rum. Will man hier ein ordentliches Setup haben muss das schon geplant sein und auch zeitnah ausgeführt werden.

Hier kam die Frage auf, was andere Riemenscheiben bringen und obs gefährlich für den Motor ist.
1. Die Dinger sind merklich leichter, dadurch dreht der Motor spontaner hoch. Da die rotierenden Massen im Motor damit auch verringert werden, gibts auch eine Leistungssteigerung. Das dürfte aber nicht allzu viel sein. Dem LS3/LS99 dürfte der Unterschied jedenfalls herzlich egal sein, soviel Punch wie der schon serienmäßig hat. Beim V6 merkt mans vielleicht.
2. Gefahr für den Motor gibts aber nicht. Die Umdrehungsgeschwindigkeit der Scheibe selbst bleibt ja gleich, da sie die gleiche Größe wie die Originalscheibe hat. Das muss sie ja auch haben, da sich sonst innerhalb des Riemens die Übersetzungsverhältnisse ändern und - was noch schlimmer wäre - der Riemen lockerer sitzt und irgendwann abspringt.

Gruß, Andre