Es paasen bei nem V6 so knapp 6 Liter rein, bei nem V8 wird wohl ein guter Liter mehr sein

Zitat von OnkelMatze

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das gleiche Öl hab ich hier auch schon stehen

bzgl. Ölwechsel hab ich da eine etwas andere Meinung, hab ich im C5-Forum intensiv belesen und das dort Geäußerte ist für mich einleuchtend für Einfahren (break-in nach Darins Anleitung) und Ölwechsel (nach 500 Meilen)

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hmm, war auch etwas unschlüssig und wollte bei 3000km mal vorsichtshalber wechseln. Die Zeit hats aber gerade nicht zugelassen und nun bin ich schon bei über 5000...

Ich werde das Öl erst wechseln wenn die Öl-Lebensdaueranzeige gegen 0 % geht oder 15.000 km erreicht sind - was auch immer zuerst eintritt...

Ich habe bei 5000km gewechselt, war ziemlich dunkel das Öl.
Die in der Werstatt (rückl cars) sagten das wären sehr vernünftig und ganz ehrlich 175 € ist mir das Wert.
Es wurden dann 8l Öl aufgefüllt, mit Ölfilter. Ich habe auch die Öl- Lebensdaueranzeige nicht zurücksetzen lassen,
werde also nach ca 10000 km nochmal wechsel und dann in den normalen Wechselintervall gehen.

Also dunkel und dunkel ist dann doch irgendwo ein Unterschied und glaube mir ich habe doch einige Erfahrung mit Öl und dunklem Öl.
Klar ist das Öl im laufe der Zeit dunkler wird aber nicht so und nicht nach 5000 km, da war schon einiges an Abrieb bei, klar bei den Flächen die aneinander reiben.

Da muss ich unserem Agenten Recht geben.
Bedenkt auch, dass das Öl das Blut Eures Motors ist und das die Schmierwirkung mit zunehmendem Fremdkörpergehalt natürlich nachlässt. Also lieber auf Nummer sicher gehen und präventiv Öl wechseln als bis auf den letzten Drücker warten. Auch reden wir hier von einem Hochleistungsaggregat, egal ob V6 oder V8. Spart da lieber an was anderem als am Öl(wechsel).

Stichwort Ölwechselanzeige: Das ist der gleiche Krempel wie früher die Ölleuchte. Ein Sensor misst die Fremdkörpermenge im Öl und schlägt irgendwann Alarm. Fertig. Heute ist das halt nur digital und es werden auch die Zwischenschritte angezeigt. Ist die Anzeige auf Null, dann ist halt höchste Eisenbahn für einen Wechsel, wie früher auch. Nur hat man früher nicht sein Auto getreten bis die Ölleuchte anging.

Bedenkt auch das sich der Ölwechselintervall verändert abhängig vom genutzten Öl und egal was die Anzeige sagt. Die mist ja nur den Fremdstoffghehalt. Man möge mich da gern berichtigen. Zum groben Verständnis: Die heutigen Motoröle sind Mehrbereichsöle. Heißt auf Hochdeutsch, das quasi zwei verschiedene Öle für den jeweiligen Temparaturbereich (Niedrigtemperatur und Hochtemperatur) zusammengemischt werden, Additive für gewünschte, weitere Eigenschafte und damit die Öle sich vertragen dazu etc. Die Öle werden also zur Zusammenarbeit "gezwungen". Anderes Öl = andere Eigenschaften, auch innerhalb der gleichen Spezifikation. Deswegen soll man verschiedene Motoröle auch nicht mixen. Jetzt kommts: Je hochwertiger/komplexer das Motoröl, desto schneller "zerfällt" das Öl immer mehr und verliert seine gewünschten Eigenschaften. Das alles merkt die olle Anzeige nicht und die Plürre hat evtl. schon ihre Wirkung verloren. Der Motorverschleiß schnellt also in die Höhe und die Anzeige sagt, das man noch locker paar 1000km fahren kann. Theoretisch zumindest!

Man kann sich das meist schlecht vorstellen, WAS da so an Kräften wirken im Motor. Dazu mal eine schönes Beispiel vom Motor der neuen BMW S1000 RR

Ungefähr zur Hälfte des Videos wäre der Camaro bei Höchstdrehzahl. Nun einfach nochmal über das Thema Motoröl nachdenken. Wenn wer eingeschlafen sein sollte, sorry!

Edit: Honigbraun ist voll OK. Aber bei pechschwarz sollte man langsam ins Grübeln kommen. Wie schnell das Öl so aussieht hängt natürlich stark von der eigenen Fahrweise ab.

Hab den Bericht im C5 Forum von Darin Morgan gelesen,von dem auch schon OnkelMatze berichtet hat.

@OnkelMatze,könntest da mal etwas näher drauf eingehen,wie Du da vorgegangen bist ?,würd mich Interessieren .

Danke Dir

Das beschriebene klingt für mich Plausibel,hab im C5 nur nicht alles verstanden (schäm).
Sollte ich meinen nächstes Jahr in Bremerhaven abholen,hab ich round about 600Km zum runterspulen,da wirds dann
leider nix mit langen abkühlfasen.
Dann wirste auch bald nen Ölwechsel machen,wie von Morgan angegeben.

Zitat von OnkelMatze

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klar kein Thema;

die Kurzfassung in ein paar Sätzen:
es geht darum, den Motor zu belasten, damit die Kolbenringe sich optimal an die Lauffläche anpassen;
das geschieht nicht primär durch hohe Drehzahl, sondern durch Last auf dem Motor
Darin Morgan hat das folgendermaßen beschrieben wie man vorgehen sollte:
kräftige Beschleunigung in den jeweiligen Gängen, je nach Vehrkehrssituation, dann den Motor entlasten (Leerlauf, nicht mit dem Motor bremsen!)
Wagen zurück auf langsame Geschwindigkeit, entweder bremsen oder ausrollen lassen, verkehrsabhängig
das gleiche von vorne, so 8-10 runs
danach Motor abkühlen lassen, 2-3 Stunden oder mehr (wichtig, damit Temperaturunterschiede im Motor entstehen)
gleiches Programm wie oben beschrieben und auch mal über Nacht abkühlen lassen
das Ganze so innerhalb der ersten 500 Meilen

ich selbst hab das wie folgt gemacht:
- Motor warmgefahren (Motoröl-Temperatur 200°F)
- auf die BAB, Beschleunigung im 2. Gang anfangs bis 4000 rpm, später bis 5000 rpm
- gleiches im 3. Gang , danach Kupplung getreten und Wagen ausrollen lassen (war wenig Verkehr) // WICHTIG: nicht mit Motor bremsen!!
- runtergebremst auf 40 km/h und gleiches Spiel wie zuvor
- BAB verlassen, umgedreht, und das gleiche in die andere Richtung
- bei mir ist ein Parkplatz an der BAB, das bietet sich auch an, um wieder schön beschleunigen zu können beim rauffahren auf die BAB
- 6-8 runs gemacht, danach Abkühlphase
- abends vorm zubettgehen nochmal so eine Runde
- morgens um 6 aufgestanden, auf die Bahn (war schön leer) und selbes Spiel
- abends nochmal dasselbe

anfangs war die Beschleunigung nicht so prall, nach drei Zyklen hab ich eine merkliche Verbesserung festgestellt
ich hab ja nen Schalter, beim Automatik kann man auf N stellen wenn man die Geschwindigkeit erreicht hat, und dann ausrollen lassen bzw. abbremsen

ich weiß, nicht jeder hält davon was; (neue Motoren braucht man nicht einfahren, Einfahren so wie im Handbuch beschrieben, usw.)
mich haben die Beiträge über das Thema im C5 überzeugt, daher hab ich diese Methode gewählt, und meine Karre rennt wie die Sau ;-)

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Nach den positiven Resonanzen im C5 Forum muß was drann sein,werd ich bestimmt auch so handhaben.

Und da kann man die ersten 1000km mal ruhig angehen nur bis ca. 4000 drehen und ganz normal fahren und der Motor läuft sich auch so ein ohne da eine mords Prozedere noch dran zu hängen, sagt dir jeder Motorenbauer. Man soll nur keine höchstleistungen von nen neuen Motor abrufen! Meine Wagen hatte 306PS aufen Prüfstand bevor ich ihn kaufte und die hat er jetzt auch noch! Ich finde man sollte nicht immer alles glauben was man ließt, schon garnicht von den Ami´s die sind wie Leminge wenn einer was sagt und macht, machen alle mit. Die sollten weiter einfach nur geile Autos bauen und das fahren uns überlassen

Zitat von Tombstone174

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Und da kann man die ersten 1000km mal ruhig angehen nur bis ca. 4000 drehen und ganz normal fahren und der Motor läuft sich auch so ein ohne da eine mords Prozedere noch dran zu hängen, sagt dir jeder Motorenbauer. Man soll nur keine höchstleistungen von nen neuen Motor abrufen! Meine Wagen hatte 306PS aufen Prüfstand bevor ich ihn kaufte und die hat er jetzt auch noch! Ich finde man sollte nicht immer alles glauben was man ließt, schon garnicht von den Ami´s die sind wie Leminge wenn einer was sagt und macht, machen alle mit. Die sollten weiter einfach nur geile Autos bauen und das fahren uns überlassen

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Das ist auch meine Meinung.