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GM Blade Spoiler
DiabloSport Trinity + Custom Tune
SLP Headers with X-pipe + SLP Muffler delete Kit + SLP Loudmouth I (No Mufflers)
"To loud for you!"
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Hallo SS Power!!!
Eine allgemeine Formel gibt es meines Erachtens nicht, da zuviele Komponenten ne Rolle spielen.
Man muß einige Fahrzeug-spezifische Angaben haben (die Verluste vom gesamten Antriebsstrang : Getriebe, Lager,Antriebswellen etc..) und die einsetzen.. 
Wenn ich mich noch recht erinnere, gibt es einen ungefähren mittleren Wert generell für Fahrzeuge, der wäre:
dass 75.6% der radleistung der Motorleistung entspricht...
sofern ich das um der Uhrzeit noch aus meinem Kopf richtig ziehe... 
gruss
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"To loud for you!"
ich kann dazu leider nur folgendes sagen (nach meinem Wissensstand), dass generell die Angaben von Autoherstellern (die heutzutage PS nur in Verbindung mit KW angegeben werden dürfen) generell an der Kurbelwelle gemessen werden.
Machen die Amis genauso wie hier in Europa.
Auf dem Prüfstand wird die Leistung ja dann am Rad gemessen.
man auch schon 10 jahre her seit der Automechanikerprüfung... 
Dürfte aber stimmen was ich hier erzähle. ansonsten lass ich mich gerne belehren. 
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gibt z.B. den Camaro SS - L99 mit 400 HP an. Laut diesen Rechner wären das 405 PS oder 298 KW. Das es einen Unterschied zwischen PS und HP gibt hab ich bis zum jetzigen Zeitpunkt wo ich den PS KW Umrechner gesucht habe nicht gewusst! 
http://www.kfz.de/ps-kw-hp-rechner/
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"To loud for you!"
Hm...minimaler Unterschied.
Wobei wir in der Schule eh immer mit 1,359 gerechnet haben. Sieht dann aber bei einem Amischlitten bei der Grössenordnung doch ein wenig anders aus.
Aber um genau zu gehen wieviel das Auto PS an die Räder schlussendlich schickt, ist der Gang auf den Prüfstand ohnehin erforderlich und ich gehe fest davon aus dass da bei jedem die ein oder andere Abweichung geben wird (wenn auch nicht sooo enorm)
Ich für meinen Teil finde, dass das Auto genug Dampf unter der Haube hat und für die Strassen hier in Europa (speziell in er Schweiz 
) wo die Strafen ja jenseit von Gut und Böse sind) sowieso schon fast zuviel (wobei zuviel kann es nie sein
)
Kurz ausgerchnet bei den 400 PS wären dass ungefähr 360 PS Radleistung) müsst eigentlich hinkommen.
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Puh... bin da ehrlich gesagt überfragt!
Glaube aber, dass dies sehr stark abhängig ist von Grösse des Hubraums, Fahrweise usw.. 
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1. Wenn einer in Mexiko sitzt, versteh ich ja noch die Uhrzeit der Beiträge 
2. Bin zwar nicht aus diesem Fach (KFZ) aber meines Wissens nach wird die Motorleistungsangabe immer an der Kurbelwelle gemessen.
3. Bin auf der Suche nach Erfahrungen anderer SS-Fahrer: Kann es sein, dass der Motor erst ab ca. 2500 KM seine Leistung komplett entfaltet? Habe das dumpfe Gefühl, dass mein 'Kleiner' erst auf den letzten 1000 KM so langsam zum Leben erwacht 
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2010 2SS/RS L99
IBM (Imperial Blue Metallic)
Leder grau/schwarz
Total verkookst und pedderized auf BBS CH-R in brilliant silber
Kann ich bestätigen. Normalerweise gewöhnt man sich ja allmählich an die Leistung seines Autos, so wars zumindest bei mir in der Vergangenheit... aber der Popometer meldet immer noch steigende Fahrleistungen
Im Moment greif ich die 4000er km-Marke an... und ich glaub nicht, das die Verbesserung in der Beschleunigung/Durchzug einzig und allein am Loudmouth oder am CAI liegt, letzterer liegt ja schliesslich immer noch 
im Kofferraum
Kann mir gut vorstellen das so ein LS3 sein Potential erst nach einigen tausend kms entwickelt - der Verbrauch geht ja schliesslich auch konstant nach unten (leider seeeehr langsam)
Life's not measured by the number of breaths we take, but by the moments that take our breath away
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Camaro 2010 L99 in CGM mit IOM Interieur
Ford Mustang Boss 302 - Rot/schwarz - Mods ...... wofür?^^ Doch ein wenig -> Headders, Metal Kats, Cold Air Intake,offene Kubelwellenentlüftung Tuned by Schropp.
Zitat von Marcel
na habt ihr denn auch alle euer baby richtig schön eingefahren so wie das hier mal beschrieben wurde?
(würde mich eh noch wunder nehmen wie das bei jemandem mit nem L99 so hingehauen hat)
Also ich hab meinen die ersten 150-200km wie ein verrückter hoch und wieder runter georgelt (allerdings nie über 4500 U/min), ab dann wurde mir der Verkehr etwas zu dicht und meine Hände zu schwitzig 
- hab's dann die restlichen 600km der Heimfahrt etwas gemütlicher angehen lassen, aber nur ETWAS - also beinahe die "drive-like-you-stole-it" Methode
Ob das die beste Methode ist, oder ob sie was gebracht hat kann ich (noch) nicht sagen, aber Spass hat's auf jeden Fall gebracht, und übel scheint es mir mein auch nicht genommen zu haben!!!
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You can hear my car a block away....people move out of the way....fast!
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Ich hab mich an die Empfehlung von gehalten und bin mit Vollgas nach Hause gedonnert als ich ihn neu abgeholte hatte.
"This engines are ready to race so there is no need to take it easy when the car is new!" 
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Zitat von OnkelMatze
eingefahren nach Darin Morgan - Methode (hab das irgendwo haarklein beschrieben);
nach so 700-800km spürbare Verbesserung
nach custom-tune noch etwas spritziger
so wirds bei mir auch gemacht, nur hab ich nen automaten, da wird das ganze etwas friemeliger mit schalten und gang rausnehmen
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Zitat von OnkelMatze
nö, ist doch easy beim Automaten, Zunder geben und dann auf N stellen, etwas abbremsen und von vorn das Ganze :-)
ja, das schon, nur das hochschalten im richtigen moment ist etwas gewöhnungsbedürftig mit den wippen 
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Lest doch mal meinen Beitrag.: "Stunde der Wahrheit".
Dort habe ich den V6 testen lassen. Mit 95 -er Sprit und dann mit 100 Oktan. Das waren schon mal 6-8 PS.
Keiner hier hat serienmäßig die eingetragenen PS am Hinterrad, was nun mal echt das ausmacht was wir spüren..
Testen lassen. Optimieren und dann wieder messen.
Alles andere ist gelinde gesagt : "Kinderkacke" egal ob V8 oder V8
2LT,JBA-Shorty,High Flow,TC Concepts Exhaust,LED-Licht,H&R Tief/AAC Sidemarker,LSR Swaybar,BCD-Diffusor,22 Zoll Keskin,KRAFTWERK-Motor+Getr.-Tuning,Drossel geportet, V-Max open,ZL1 Hood, ZL1- Front
Naja deshalb wird hier ja auch in Radleistung und Motorleistung unterschieden
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